George Washington Bridge is toegewy

George Washington Bridge is toegewy


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Op 24 Oktober 1931, agt maande voor die tyd wat ingedien is, wy die goewerneur van New York, Franklin D. Roosevelt, die George Washington -brug oor die Hudsonrivier. Die hangbrug van 4,760 voet lank, destyds die langste ter wêreld, het Fort Lee, New Jersey, verbind met Washington Heights in New York. 'Dit sal 'n baie suksesvolle onderneming wees', het FDR tydens die seremonie aan die skare gesê. "Die groot voorspoed van die Holland -tonnel en die finansiële sukses van ander brûe wat onlangs in hierdie streek geopen is, het bewys dat nie eens die moeilikste tye die geweldige omvang van handel en verkeer in die grootste hawedistrikte kan verminder nie."

Werkers het die ses-baan George Washington-brug in dele gebou. Hulle het die stukke per spoor na die bouperseel geneem, dit dan per boot in die rivier getrek en dit dan met 'n hyskraan gehys. Alhoewel die brug reusagtig was, het ingenieur Othmar Amman 'n manier gevind om dit lig en lugtig te laat lyk: in die plek van vertikale takke gebruik hy horisontale plaatdrade in die rybaan om die brug stabiel te hou. Amman het so sterk staal gebruik dat hierdie plaatbalke relatief dun kon wees, en as gevolg hiervan was die brugdek slegs 12 voet diep. Van ver af lyk dit so dun soos 'n magiese tapyt. Intussen, danksy Amman se gesofistikeerde ophangstelsel, lyk dit asof die magiese tapyt sweef: die brug hang aan kabels van staaldrade-107 000 myl en 28 100 ton staaldrade, om presies te wees-dit lyk baie fyner as enigiets anders ooit gesien het.

Die brug het op 25 Oktober 1931 vir verkeer oopgemaak. 'N Jaar later het dit 5 miljoen motors van New York na New Jersey vervoer en weer terug. In 1946 het ingenieurs twee bane by die brug gevoeg. In 1958 het stadsamptenare besluit om sy kapasiteit met 75 persent te vergroot deur 'n laer vlak van ses bane by te voeg. Hierdie dek (die New York Times het dit ''n meesterstuk van verkeersingenieurswese' genoem), terwyl ander, meer waaghalsige waarnemers dit as die 'Martha Washington' genoem het, is in Augustus 1962 geopen.

Vandag is die George Washington -brug een van die wêreld se besigste brûe.


Geskiedenis van die Indiese subkontinent

George Washington Bridge -verkeer

Vanaf 2016 het die George Washington -brug meer as 103 miljoen voertuie per jaar, wat dit die wêreld se besigste motorbrug maak.

Port Authority van New York en New Jersey, 'n tweestaatse regeringsagentskap wat infrastruktuur in die Port of New York en New Jersey bedryf, besit die Bridge.

George Washington Bridge -verkeerstellings het jaar na jaar toegeneem. Teen die tyd van die tiende herdenking van die brug in 1941, het die totaal 72 miljoen voertuie die span gebruik, insluitend 'n rekord van 9.1 miljoen voertuie in 1940.

Oorspronklik bestaan ​​die enkeldek van die George Washington -brug uit 82 bane uit, met 'n onverharde middelmiddel.

In 1946 het die POrt -owerheid nog twee bane op die boonste verdieping bygevoeg en dit van ses bane na agt bane uitgebrei.

Die twee middelbane op die boonste vlak het gedien as omkeerbare bane, wat die verkeer in beide rigtings kon hanteer, afhangende van die verkeersvloei.

'N Vaste mediaan is egter eers in die sewentigerjare bygevoeg.

George Washington Bridge Traffic – Construction

Die idee van 'n brug oor die Hudsonrivier is die eerste keer in 1906 voorgestel. Maar eers in 1925 het die staatswetgewers van New York en New Jersey gestem om die beplanning en bou van so 'n brug moontlik te maak.

Bouwerk aan die George Washington -brug het in Oktober 1927 begin. Die hawe -owerheid het die brug op 24 Oktober 1931 plegtig toegewy en die volgende dag vir verkeer oopgemaak.

Die George Washington -brug is 1,450 m lank en het 'n groot spanwydte van 1,100 m. Dit het ten tyde van die opening daarvan die langste hoofbrugspanne ter wêreld gehad en hierdie onderskeid gehou tot die opening van die Golden Gate -brug in 1937.

Dit het 'n boonste vlak wat vier bane in elke rigting dra en 'n laer vlak met drie bane in elke rigting, vir 'n totaal van 14 ritte. Die spoedgrens op die brug is 72 km/h. Die boonste verdieping van die brug bevat ook voet- en fietsverkeer.


George Washington -brug

VS #1012 is uitgereik vir die 100ste herdenking van die stigting van die American Society of Civil Engineers. Dit beeld 'n bedekte brug en die George Washington -brug af.

Op 24 Oktober 1931 is die George Washington -brug ingewy, wat die volgende dag amptelik vir verkeer oopgemaak word.

Tydens die Revolusionêre Oorlog was Fort Washington in New York en Fort Lee in New Jersey die gebied waar die brug nou staan. Washington het hierdie forte gebruik in sy pogings om 'n Britse besetting van New York te voorkom, maar uiteindelik het Manhattan deur hierdie forte ontruim.

VS #1012 - Klassieke voorblad van die eerste dag.

Vir die volgende eeu was die enigste pad oor die onderste Hudsonrivier per veerboot. In die vroeë 1900's is 'n reeks tonnels onder die rivier gebou. Die Holland Tunnel het in 1928 geopen, wat Lower Manhattan en Jersey City verbind.

Tydens die bou van die Holland -tonnel was daar sprake van 'n brug oor die Hudson. In 1924 word 'n plan gevorm om 'n hangbrug van Fort Lee na Fort Washington te bou. Albei kante was omring deur kranse, wat beteken dat die brug nie die rivierverkeer sou onderbreek of die aanlê van lang opritpaaie sou vereis nie.

VS #1012 - Plaatblok Eerste dag omslag.

'N Wetsontwerp wat die brug voorstel, is in 1925 in die New Jersey -vergadering voorgestel en met wysigings goedgekeur. 'N Soortgelyke wetsontwerp is in New York ingedien en is deur goewerneur Al Smith goedgekeur.

VSA #937 vereer goewerneur Alfred E. Smith.

Die bou van die brug het op 21 September 1927 begin. Die dag se gebeure het baanbrekende seremonies op die terreine van albei hangtorings ingesluit. Voor en tydens die konstruksie is dit nie -amptelik die Hudsonrivierbrug of die Fort Lee -brug genoem. Die Hudson River Bridge Association vra toe na voorstelle in Oktober 1930. Mense in New York en New Jersey kan hul voorstelle vir hersiening indien. Die gewildste naam was die Hudson River Bridge, maar die hawe -owerheid het op 13 Januarie 1931 die naam George Washington Bridge aangeneem. Sommige het dit gekant omdat daar reeds 'n Washington Bridge was. Die hawe -owerheid het daarna gestem om ander name te oorweeg, insluitend dié wat Christopher Columbus en Henry Hudson vereer. Maar hulle het uiteindelik besluit om by George Washington te bly.

VSA #72 - Die hoogste denominasie -burgeroorlogkwessie.

Die brug sou oorspronklik in 1932 oopgemaak word, maar die bouwerk is vroeg voltooi. In Junie 1931 word 40 bankiers die eerste mense wat die brug oorsteek. Die brug is toe amptelik ingewy op 24 Oktober 1931. Ongeveer 30 000 mense het die seremonie bygewoon, wat 'n lugvertoning deur militêre vliegtuie en toesprake van die goewerneur van New Jersey, Morgan Foster Larson en die goewerneur van New York, Franklin D. Roosevelt, ingesluit het. Na berig word, was die eerste mense wat die dag die brug oorsteek twee laerskoolleerlinge wat oor die rolskaats was. Vir die res van die dag is voetgangers toegelaat om die brug oor te steek.

Die George Washington -brug het die volgende dag amptelik vir verkeer oopgemaak. Teen die einde van die dag het 56 312 motors gekruis en ongeveer 100 000 voetgangers. Ten tyde van die voltooiing daarvan was dit die langste brug ter wêreld, met 'n spanwydte van 3500 voet. Die brug is gebou met ses verkeersbane, wat in 1946 tot agt uitgebrei is. In 1962 is 'n laer dek bygevoeg wat nog ses bane voorsien het. Die George Washington-brug, een van die besigste brûe ter wêreld, is ook die enigste 14-baan-hangbrug ter wêreld. Die brug maak elke dag ongeveer $ 1 miljoen se tol in.


George Washington Bridge is toegewy - GESKIEDENIS

Die algemene doel van enige brug is om 'n afstand horisontaal te span. In die geval van die George Washington -brug word hierdie span gemaak deur die paddek wat hang aan kabels wat deur twee torings ondersteun word. Van die drie verskillende tipes strukture wat in die brug torings, kabels en dek gebruik word, is die kabels die eenvoudigste en sal dit dus gebruik word om die studie van spanningstrukture te begin.

Hieronder is 'n paar diagramme van die brug met afmetings en identifikasies. Die eerste diagram toon die lengte -aansig van die brug.

Die linkerbenadering is korter as die regterkant: 610 voet in teenstelling met 650 voet. Vir die eenvoud sal die analise aanvaar dat albei 200 meter lank is en die brug as 'n simmetriese struktuur beskou. Die middelste span is 3500 voet, en die sak van die kabels is 327 voet in die middel en 377 voet aan die kante. Die volgende stel diagramme toon twee aansigte van die toring. Daar is twee kabels met 'n deursnee van drie voet aan elke kant van die brug. Die middelpunte van elke paar is nege voet uitmekaar en die pare self is 106 voet uitmekaar.

Hierdie kabels word geïdealiseer deur ondersteun deur rollers aan die bokant van die torings. Dit beteken dat die horisontale kragkomponente aan elke kant van die kabel gelyk moet wees.

Die kabels ondersteun die ryvlak, dit wil sê, die paddek word gehang deur hangers wat aan die kabels geheg is. Die kabels is gemaak van 26 474 staaldrade, elk 0,196 duim in deursnee. Elke draad het dus 'n oppervlakte van:

Dan het elke kabel 'n oppervlakte van:

Met vier kabels ondersteun die totale oppervlakte van die dek en die verkeer. Die kabels is deurlopend oor die toringstutte en is stewig veranker in albei oewers deur groot blokke beton, die ankers.

Omdat die kabels soveel langer is as wat dit dik is en uit baie klein drade bestaan, kan dit geïdealiseer word as perfek buigbaar, soos 'n tou. Die werklike kabels is redelik buigsaam, maar nie perfek nie. 'N Buigsame struktuurelement kan slegs aksiale spanningskragte weerstaan; dit kan nie druk, skuif of buiging weerstaan ​​nie.

Die toringsteun van die brug is 578 voet lank en rus op betonblaaie in die rivier. Hierdie analise veronderstel dat die torings slegs aan vertikale laste blootgestel sal word omdat die kabels deur rolle ondersteun word en geen horisontale kragte na die torings kan oordra nie. Aangesien die hoofpunt van hierdie analise die strukturele gedrag van die kabels betref, word daar nie spesiale aandag aan die torings gegee nie.


George Washington -brug

Toe die George Washington-brug op 25 Oktober 1931 vir die eerste keer vir die verkeer oopgemaak word, het die 1,076 m (1300 voet) lang hangende span die lengte van die Ambassador-brug, die destydse langste brug, byna verdubbel. Die George Washington -brug was die langste hangbrug ter wêreld tot 1937 toe die Golden Gate -brug in San Francisco dit met 213 m oorskry het.

Byna vyftig jaar voordat die George Washington -brug gebou is, het siviele ingenieurs ernstige besprekings gehad oor die bou van 'n brug oor die Hudsonrivier om Manhattan en New Jersey te verbind. In 1888 het Gustav Lindenthal 'n hangbrug in 23ste straat voorgestel met 'n groot span van 869 m (869 m) wat ses spoorlyne sou dra. Die volgende jaar het die Engelse ingenieur Max am Ende 'n sekelboog voorgestel met 'n span van 8650 meter. In 1893 het die New Jersey & amp; New York Bridge Company 'n 640 m lange kantelverspanning by 70th Street voorgestel.

Die boog- en uitkragbrugontwerpe is verwerp, laasgenoemde omdat die minister van oorlog nie die bou van piere in die rivier sou toelaat nie. Alhoewel Lindenthal se planne vir 'n hangbrug deur die Oorlogsdepartement goedgekeur is, het die Paniek van 1893 die finansiering van 'n brug belemmer en ontwikkelings in die trekkrag van elektriese spoorweë en onderwater tonnels het gelei tot die bou van die North River Tunnels en Pennsylvania Station, wat spoorlyne onder die Hudsonrivier na New York.

Planne vir 'n Hudsonrivieroorgang is in 1906 herleef met die stigting van 'n Interstate Bridge Commission deur die regerings van New York en New Jersey. Nadat die borings wat in 179ste straat geneem is, nie 'n gunstige fondament vir die brug gevind het nie, het die kommissie na 'n brug in 59ste straat begin kyk, maar uiteindelik gekies vir 'n onderwaterkruising. Voordat die Holland -tonnel in 1927 voltooi was, is egter besef dat nog 'n kruising nodig sou wees. Gustav Lindenthal stel 'n kolossale 988 m lange hangbrug in 57ste straat voor vir die North River Bridge Company. Die brug van $ 200 miljoen sou 20 snelwegbane op die boonste verdieping en 12 spoorlyne op die onderste vlak dra, almal ondersteun deur oogkettings.

Die kabels aan die kant van New Jersey word direk in die Palisades veranker, 'n rots wat op die westelike oewer van die Hudsonrivier uitkruip.

In 1921 het senator Joseph Frelinghuysen in New Jersey 'n wetsontwerp ingedien om 'n korporasie te stig met die bevoegdheid om 'n pontonbrug tussen Alpine, New Jersey en Yonkers te bou as 'n tydelike kruismaatreël. Die plan vir 'n pontonbrug van 1 030 voet (1 020 voet) is laat val en die goewerneur van New York, Alfred E. Smith, Jr. en die goewerneur van New Jersey, George S. Silzer, het die nuutgeskepte Port of New York Authority aangespoor om 'n Hudsonrivier te bou kruising. Voorlopige ontwerpe vir 'n brug het in Julie 1925 begin en toetsborings is in 178th Street gemaak. Die webwerf is gekies as die gewildste vanweë die topografie en vanweë die moontlike verbindings met aangrensende paaie.

Die George Washington -brug is ontwerp deur Othmar H. Ammann, Hon.M.ASCE, wat destyds die hoofingenieur van die New York Port Authority was. Dit was die eerste van verskeie groot langbrug-brûe wat Ammann in New York ontwerp het, waaronder die Bayonne-brug (1931), Triborough-brug (1936), Bronx-Whitestone-brug (1939), Throgs Neck-brug (1961) en Verrazzano -Narrows Bridge (1964).

'N Baanbrekende seremonie is op 21 September 1927 aan weerskante van die rivier gehou en met 1 000 gaste aan boord van die stoomskip De Witt Clinton wat in die middel van die Hudson geanker was. Daar is begin met die bou van torings en ankerplekke. Die wêreld se grootste kofferdamme is gebou om 24 voet onder die watervlak uit te grawe om die fondamente vir die toring van New Jersey te skep. Aan die kant van New York is 'n konvensionele metselverankering van 260 000 ton (235 900 ton) gebou, terwyl die hoofkabels aan die kant van New Jersey direk in die rots van die Palisades veranker sou word. 'N Totaal van 220 000 kubieke meter (168 200 kubieke meter) grond is ook uit die Palisades opgegrawe om die westelike benadering tot die brug te skep.

Die GWB is een van die besigste brûe ter wêreld en het 'n totaal van 14 bewegingsbane op die boonste en onderste vlakke.

Ironies genoeg was die blootgestelde staaltorings van die brug, een van die kenmerkendste kenmerke daarvan, nooit deel van die oorspronklike ontwerp nie. Kostebesparingsmaatreëls wat tydens die Groot Depressie geneem is om die boukoste op $ 60 miljoen te hou, het 'n plan van argitek Cass Gilbert onbepaald uitgestel om die torings van die brug in beton te omhul met graniet. Die blootgestelde staalwerk het openbare aanvaarding gekry en in 1947 noem die Franse argitek Le Corbusier die George Washington -brug '' die mooiste brug ter wêreld '. Die twee torings van 184 m bestaan ​​uit 43.070 ton (39.000 ton) staalwerk wat deur meer as 'n miljoen klinknaels saamgevoeg is en hul oop staalkonstruksie toon hul estetiese skoonheid. In 2000 het die hawe -owerheid 760 metaalhaliedlampe geïnstalleer wat gebruik word om die binnekant van die staaltorings op groot vakansiedae te verlig.

Die werk aan die staalkabels het op 14 Julie 1929 begin en die laaste draad is op 7 Augustus 1930 gespin. 'N Totaal van 172 200 km draad wat deur die John A. Roebling's Sons Company vervaardig is, is in die kabels gebruik. meer as vier keer die gesamentlike hoeveelheid wat gebruik is in die sewe grootste hangbrue van die tyd: die Ambassador Bridge, Bear Mountain Bridge, Benjamin Franklin Bridge, Brooklyn Bridge, Manhattan Bridge, Poughkeepsie Bridge en Williamsburg Bridge. Elkeen van die vier kabels bestaan ​​uit 26 474 potlood-dun drade.

Terwyl die torings en kabels ontwerp is om die toekomstige toevoeging van 'n laer vlak te ondersteun om kapasiteit uit te brei, het die oorspronklike brug 'n enkele dek en het dit nie 'n verstewigende truss bevat nie (anders as ander soorte hangbrue wat in daardie era gebou is). 'N Verstevigende stut was nie nodig nie, want die lang pad en kabels het genoeg dooiegewig gelewer om stabiliteit vir die brugdek te bied, en die kort syspanne het soos kabelstange opgetree, wat die buigsaamheid daarvan verder verminder het.

Die brug was voorheen bekend as die "Hudson River Bridge" of die "Fort Washington-Fort Lee Suspension Bridge", en is op 23 April 1931 amptelik deur die Port of New York Authority deur die Port of New York Authority genoem.

Agt maande voor skedule en onder begroting is 'n toewydingseremonie vir die George Washington -brug gehou op 24 Oktober 1931. Die seremonie is gelei deur die voorsitter van die hawe -owerheid, John F. Galvin, en die sekretaris van die vloot, Charles Francis Adams, New York Goewerneur Franklin Delano Roosevelt, goewerneur van New Jersey, Morgan F. Larson, president van Manhattan, Samuel Levy, en burgemeester van Fort Lee, Louis F. Hoebel. Byna 30 000 toeskouers was byderhand om die toewyding dop te hou en na die seremonie is die brug vir vier uur lank vir voetgangers oopgemaak. Voetgangers moes oorspronklik 'n 10 ¢ tol betaal om die brug oor te steek, wat later tot 5 ¢ verminder is en op 30 Mei 1940 heeltemal gestaak is.

Die grootste vryvliegende Amerikaanse vlag hang aan die GWB se New Jersey-toring tydens groot vakansiedae.

Die George Washington -brug, een van die besigste brûe ter wêreld, het oorspronklik ses bewegingsbane gebring toe dit op 25 Oktober 1931 vir die verkeer oopgemaak word. Nog twee ritte is in 1946 by die middelmiddel gevoeg. Alhoewel Ammann se oorspronklike ontwerp voorsiening gemaak het vir die toevoeging van 'n laer dek om vier snelvervoerspore te vervoer, spoorweë het geen belangstelling getoon om pendeldienste oor die brug te bestuur nie, en die toenemende hoeveelheid motors, vragmotors en busse het uiteindelik die toevoeging van meer verkeersbane noodsaaklik gemaak.

Die laer vlak van die George Washington -brug word op 29 Augustus 1962 geopen. Gouverneur van New York, Nelson Rockefeller, en goewerneur van New Jersey, Richard J. Hughes, het die toewydingseremonie in die middel van die brug bygewoon, waaronder die onthulling van 'n brons borsbeeld van die ontwerper Othmar H. Ammann (die borsbeeld word nou vertoon in die George Washington Bridge-busterminal, wat in 1963 bo die Trans-Manhattan-snelweg oopgemaak is). Die uitbreidingsprojek het in 1963 'n uitstaande siviele ingenieurswese -toekenning van verdienste van ASCE ontvang.

Die ses bane op die onderste vlak het die brug se kapasiteit met 75 persent verhoog, wat die George Washington -brug die enigste hangbrug ter wêreld met 14 bane gemaak het. Die toevoeging van die onderste verdieping (en die verstewigende vakwerk wat dit met die boonste verdieping verbind) val saam met die opening van 'n reeks aanlooppaaie wat die Trans-Manhattan Expressway insluit, opritte na die Henry Hudson Parkway, Riverside Drive, Palisades Parkway, VS Roetes 1, 9 en 36, en New Jersey-roete 46. Die Alexander Hamilton-brug is later in die jaar geopen om die verkeerstoestande op die Washington-brug oor die Harlemrivier te verlig, terwyl die Bergen-Passaic-snelweg op die New Jersey-terrein was konstruksie en twee jaar later geopen.

Vandag bly die George Washington -brug 'n belangrike skakel in die New York City -snelwegstelsel, wat Interstate 95 en Amerikaanse roetes 1 en 9 oor die Hudsonrivier tussen Fort Washington in Manhattan en Fort Lee in New Jersey vervoer. Die opening van die brug in 1931 het ook gelei tot 'n aansienlike hoeveelheid industriële en residensiële ontwikkeling in Bergen County, New Jersey.

'N Brons gedenkplaat wat die GW -brug as 'n National Historic Civil Engineering Landmark aandui, is onthul tydens die 50ste verjaardag van die brug in 1981.

In 1953 is die George Washington-brug deur die plaaslike siviele ingenieurs as die beste stemmeester aangekondig Die sewe ingenieurswonders van die New York Metropolitaanse gebied soos gekies deur die lede van die Metropolitan -afdeling, gepubliseer deur die ASCE Met -afdeling. In die eeufeesjaar van die Genootskap van 1952 het die Metropolitan Section, saam met die plaaslike ASCE -afdelings in Cincinnati, Cleveland, Sacramento, San Francisco, Tacoma en Washington, DC die onderskeie "Seven Wonders" onderneem.

Die 50ste herdenking van die inwyding van die George Washington -brug is gevier op 24 Oktober 1981. Op hierdie dag het president ASCE Met Section, Egbert R. Hardesty, 'n bronsplaat aan Alan Sagner, voorsitter van die hawe -owerheid van New York en New Jersey, oorhandig tydens 'n seremonie ter aanduiding van die aanwysing van die pragtige brug deur die ASCE National Board of Direction as 'n National Historic Civil Engineering Landmark.


George Washington en Virginia ’s Natural Bridge

In 1750 was George Washington 18 jaar oud en op soek na rigting in sy lewe. Sy gesin was welgesteld, maar nie juis ryk nie, en sy gewenste beroep, 'n pos in die Britse vloot, is deur sy ma as te gevaarlik afgemaak. Deur 'n reeks familieverbindings het hy uiteindelik die taamlik moeilike posisie gekry as amptelike toesighouer van Culpeper County, Virginia.

Dit was in hierdie hoedanigheid dat Washington sy eerste besoek aan Virginia ’s “Natural Bridge gemaak het. ” die spruit wat onder die brug na die top loop, 'n afstand van 215 voet.

Verhale oor die fisieke vaardigheid van Washington was in sy leeftyd bekend en sy legende het eers na sy dood gegroei, wat soms die grens tussen feit en hoorsê vervaag. In 1927 is daar egter 'n groot klip gevind in die kwas bo -op die brug met 'n amptelike landmeters kruis en die voorletters “G.W., ”, wat historici aanvaar het as 'n waarskynlike bewys van eerste president ’ 8217's indrukwekkende bolyfsterkte.

Deel hierdie inskrywing

Ek dink die jong kêrel in die illustrasie sou dan Hanchrist Carlock wees. Ek het hom net gekry. Hy is 'n neef aan my ma se kant van die gesin. Koel!

George Washington en Hans Carlock is aan Lewis se kant deur 'n huwelik verbind, en daarom was hulle saam op die brug. Reg onder George ’s GW is die voorletters HC vir Hans, en die voorletters is vandag nog daar.

Hanschrist (verengelsde weergawe: John Christian) was my voorvader aan my ma se kant. Sy ouers was David Gerlach/Carlock en Anna Lisemus, albei gebore Heidelberg, Palatine, Duitsland. Ek het foto's iewers van G.W. en Hans ’ voorletters van my besoek aan die brug in 1978. Tussen 1750 en 1775 het G.W., 'n siviele ingenieur in Colonial Virginia, 'n pad van die monding van die Potomanc tot by die Natural Bridge opgemerk, terwyl Hanchrist die voorman ingeroep het. Hans en Washington het goeie vriende geword en het nie net saamgewerk nie, maar ook gesellig. By die Natural Bridge het albei hul voorletters teen die westelike muur gebeitel. (Sien History of the Carlock Family, Marion Pomeroy Carlock, 1929, en koerantberig.)
Hanchrist was 'n rondreisende prediker wat tussen 1725 en 27 na Amerika gekom het, gevind in Augusta Co., VA, 1748, 1750 (bygevoeg tot belastingrolle op 28 Augustus 1750, bl. 419), 1752, 1753, padkommissaris in 1752 plaas van 126 hektaar ondervra op Lick Run, tak van Carlock Creek, Middle Fork Holston River, 8 Junie 1774, Fincastle Co (werklike nedersetting in 1773 per Washington Co., VA, Survey Records Abstracts 1781-1797, USGenWeb —glk) gedien as privaat in die Amerikaanse Revolusie, wat tussen 1 Julie en 1 Aug. 1776 aangesluit het, dien onder kolonel William Christian en majoor Evan Shelby (nog een van ons gesinslede), 1st Bn, Washington Co., VA, en veg teen Indiese bondgenote van Groot -Brittanje (Verw .: Summer & #8217s “ Annals of Southwest Virginia, ” 1929) gedien in leërs onder General Washington se 7 jaar belastingrekords, Bath Co., VA, 1782 genoem in Bishop Asbury ’s Journals in 1800.
The Library of Virginia, waarheen ek twee keer was, het 'n wonderlike genealogiese versameling.

Ek is 'n afstammeling van Hanchrist. My suster het 'n afskrif van die Carlock -boek. Ek sou die prentjie van 1978 graag wou sien


George Washington -brug

Die George Washington -brug is 'n hangbrug oor die Hudsonrivier, wat 'n deel van New York, New York, met Fort Lee, New Jersey, verbind. Dit is 1584 meter lank en is ontwerp deur Othmar H. Ammann. Die bouwerk het op 21 Oktober 1927 begin, en dit is op 25 Oktober 1931 geopen teen 'n koste van $ 59 miljoen. [2] 'n Tweede verdieping is onder die hoofvlak bygevoeg en op 29 Augustus 1962 vir verkeer oopgemaak. [2] Daar is ook paadjies vir voetgangers en fietsryers aan die noord- en suidekant van die brug.

  • 14 bane (8 boonste dek, 6 onderste dek) van I-95 (hele span) / US 1-9 (hele span) / US 46 (NJ-kant)
  • Sypaadjie op die boonste dek (suidekant): voetgangers en fietse
  • Motors $ 16,00 (kontant)
  • $ 13,75 vir Peak (E-ZPass)
  • $ 11,75 vir spitstyd (E-ZPass)
  • $ 6,50 (slegs saam met drie of meer mense met NY en NJ E-ZPass)
  • $ 6,88 (New York of New Jersey het E-ZPass uitgereik met 'n geregistreerde pendelplan en drie of meer reise na Staten Island, NY gedurende 'n kalendermaand)
  • (Spitstyd: weeksdae: 6-10 vm., 16-20 uur saterdae en sondae: 11u-21u)

Die hoofspan van die brug is 1 067 m lank en 36 m breed. [2] Dit word deur vier kabels opgehang, elke kabel weeg 28 450 ton, en elkeen is gemaak van 26 474 individuele drade. Die totale lengte van die draad in die vier kabels is 172 200 km. [2]

Ammann het die plek vir die brug gekies omdat die rivier op hierdie stadium nouer was. Die oewers aan weerskante was hoog, wat beteken dat die brug hoog genoeg kan wees sodat skepe daaronder kan verbygaan sonder om lang stygende brugbenaderings te hoef te bou. [2]


Fotogalerye en video's: George Washington Bridge

/>
Bridge-fotodokumentasie
Oorspronklike / volgrootte foto's
'N Versameling oorsig- en detailfoto's. Hierdie galery bied foto's in die hoogste beskikbare resolusie en lêergrootte in 'n aanraakvriendelike opspringer. Alternatiewelik, Blaai sonder om Viewer te gebruik
/>
Bridge-fotodokumentasie
Mobiel -geoptimaliseerde foto's
'N Versameling oorsig- en detailfoto's. Hierdie galery bevat data-vriendelike, vinnig laai foto's in 'n aanraking-vriendelike opspringer. Alternatiewelik, Blaai sonder om Viewer te gebruik


85 jaar sterk, George Washington Bridge voeg nog steeds genade by die skyline van NYC

Nadat die torings voltooi is, het werkers die hoofkabels aan beide kante van die strand oor die torings gespan. Die werk aan die staalkabels het op 14 Julie 1929 begin, en die laaste draad is gespin op 7 Augustus 1930. Die verbindings het 107 000 myl draad gebruik wat vervaardig is deur John A. Roebling's Sons Company, meer as vier keer die gesamentlike hoeveelheid wat in die sewe grootste hangbrue van die tyd. Elkeen van die vier hoofkabels bestaan ​​uit 26 474 potlood-dun drade en is 'n meter in deursnee. Die verankering in New York, waarin die hoofkabels geanker is, bestaan ​​uit 110 000 kubieke meter beton en weeg 260 000 ton. Die verankering aan die kant van New Jersey is die Hudson Palisades, wat bestaan ​​uit die uiters harde en taai diabase -rots wat kommersieel, maar verkeerdelik, as swart graniet bekend staan.

Terwyl die kabels gespan is, het werkers dan staalhangers aan die kabels gehang, wat die pad sou ondersteun. Die laaste stap was om die pad te bou en dit aan die hangers op te hang. Werkers het die pad met ses bane in voetstukke voet in voet, langs die kus, gebou en dit aan die staalophangings gehang terwyl hulle gaan. Hulle het die stukke per spoor na die konstruksieterrein gebring, per boot in die rivier getrek en dit dan met 'n hyskraan gehys.

Die brug is op 24 Oktober 1931 toegewy, agt maande voor die tyd wat dit was, en die volgende dag vir verkeer oopgemaak. Die goewerneur van New York, Franklin D. Roosevelt, het die brug toegewy en verklaar: 'Dit sal 'n baie suksesvolle onderneming wees. Die groot voorspoed van die Holland Tunnel en die finansiële sukses van ander brûe wat onlangs in hierdie streek geopen is, het bewys dat nie eens die moeilikste tye die enorme omvang van handel en verkeer in die grootste hawedistrikte kan verminder nie. ”

Die doeltreffendheid van die Port Authority of New York by die ontwerp en konstruksie van die George Washington -brug het Roosevelt beïndruk, wat dit as model gebruik het om die Tennessee Valley Authority en ander sulke entiteite te skep nadat hy president geword het.

Oorspronklik bekend as die Hudson River Bridge en die Fort Washington-Fort Lee Suspension Bridge, is die brug amptelik die George Washington Bridge genoem deur die Port Authority van New York, 23 April 1931. Die brug is naby die terreine van Fort Washington aan die New York en Fort Lee in New Jersey, wat versterkte posisies was wat deur generaal Washington en sy Amerikaanse magte gebruik is in sy onsuksesvolle poging om die Britte af te skrik.

Gedurende die eerste volle bedryfsjaar in 1932 het meer as 5,5 miljoen voertuie die oorspronklike sesbaanbaan gebruik. Namate die vraag na verkeer toegeneem het, het ekstra konstruksie nodig geword. Die twee middelpunte van die brug, wat in die oorspronklike konstruksie onverhard was, is in 1946 vir verkeer oopgemaak, wat die kapasiteit van die brug met 'n derde verhoog het.

In Augustus 1962 is die brugvermoë met nog 75 persent vergroot toe ses bane van die onderste baanbaan oopgemaak is, wat die New York Times '' 'n meesterstuk van verkeersingenieurswese '' genoem het, en ander waarnemers het dit die Martha Washington genoem. Met sy 14 verkeersbane en meer as 100 miljoen voertuie per jaar, is die George Washington -brug nou een van die besigste brûe ter wêreld.

Die George Washington -brug word deur baie beskou as 'n esteties elegante struktuurkuns. Alhoewel die omvang van die brug groot was, het Amman se toepassing van afbuigingsteorie in die ontwerp gesorg vir 'n delikate, skraal profiel met behulp van horisontale plaatdragers in die rybaan in plaas van vertikale takke.

Nadat hulle blootgestel is aan openbare erkenning, het die blootgestelde staaltorings, met hul kenmerkende stut, een van die kenmerkendste kenmerke van die brug geword. In 1947 noem die Franse argitek Le Corbusier die George Washington -brug die mooiste brug ter wêreld.

'Dit is gemaak van kabels en staalbalke, en dit glinster in die lug soos 'n omgekeerde boog. Dit is geseënd. Dit is die enigste setel van genade in die wanordelike stad, ”het Le Corbusier gesê. 'Dit is in aluminiumkleur geverf en tussen water en lug sien u niks anders as die geboë koord wat deur twee staaltorings ondersteun word nie. As u motor teen die oprit beweeg, styg die twee torings so hoog dat dit u vreugde verskaf, hulle struktuur is so suiwer, so vasberade, so gereeld dat dit uiteindelik lyk asof staalargitektuur lag.

'Die motor bereik 'n onverwags wye voorskoot, die tweede toring is baie ver en ontelbare vertikale kabels wat teen die lug skyn, hang aan die magistraalkromme wat afwaarts swaai en dan omhoog. The rose-colored towers of New York appear, a vision whose harshness is mitigated by distance.”

The George Washington Bridge was designated as a National Historic Civil Engineering Landmark by the American Society of Civil Engineers, Oct. 24, 1981, the 50th anniversary of the bridge’s dedication ceremony.


Geskiedenis

This striking equestrian sculpture of George Washington (1732&ndash1799), Commander in Chief and first President of the United States (1789&ndash97) serves as the centerpiece of Brooklyn&rsquos Continental Army Plaza.

Located at the approach to the Williamsburg Bridge, the statue was dedicated in 1906, and was presented to the City by Congressman James R. Howe and the Committee of Supervision and Construction. It was sculpted by Henry Mervin Shrady (1871&ndash1922), a life-long New Yorker, who was commissioned to make the statue after winning a design competition in 1901. Washington by Valley Forge was his first major public work. He subsequently created other major public monuments including the Grant Memorial at the foot of the Capital Grounds in Washington, D.C., and the Robert E. Lee equestrian statue in Charlottesville, Virginia. George Washington at Valley Forge was cast at Roman Bronze Works in Brooklyn. It is anchored to a granite base designed by Lord and Hewlett.

Shrady depicts the Commander in Chief during the six month period from December 1777 to June 1778 when the Continental Army was encamped at Valley Forge, Pennsylvania between Philadelphia, where the British were stationed, and York, the temporary seat of the Continental Congress. Though the winter took a terrible toll, with an estimated one fourth of the 10,000 soldiers perishing, the army left in the spring intact, largely due to Washington&rsquos capacity as a leader. Shrady&rsquos image in bronze portrays Washington in a vulnerable pose of contemplation, shrouded in a cloak to protect him from the severe weather--a far cry from the proud pose of benediction which may be seen in Henry Kirke-Brown&rsquos equestrian statue of the commander in Union Square, Manhattan. The sculpture and pedestal underwent cleaning and conservation during a 1997 City renovation of the park.


Click image for larger view

George Washington at Valley Forge Details

  • Location: Roebling, S. 4th and 5th Sts.
  • Sculptor: Henry Merwin Shrady
  • Architect: Lord and Hewlett
  • Description: Equestrian figure on pedestal, tablet
  • Materials: Bronze, Somesound granite
  • Dimensions: Statue: H:13' D:15'3" Pedestal H: 18'8" x W: 8' D: 15' Tablet H: 2'1" x 3'5"w Plinths H: 1'6" W: 25'10" D: 32'8"
  • Cast: 1906
  • Dedicated: 1906
  • Donor: James R. Howe
  • Inscription: VALLEY FORGE/ THIS MONUMENT IS PRESENTED TO THE CITY/ BY JAMES R. HOWE / MEMBER OF 54TH-55TH U.S. CONGRESS / AND REGISTER OF KINGS COUNTY / COMMITTEE OF SUPERVISION AND CONSTRUCTION / 22 FEBRUARY 1901 / CHARLES A. SCHILREN, JAMES H. POST, HENRY BATTERMAN, / E.H.M. ROEHR, ANDREW AND WILLIAM BERRI, THOMAS P. PETER, / EDWARD M. GROUT, I.F. FISHER, JOSEPH W. KAY, E. DWIGHT/ CHUCH, G.H. TIEBOUT, GILBERT B. MASTERS, THOMAS H. / HULL, HUBERT G. TAYLOR, HERMAN SCHWICKART, ANDREW MC / LEAN, GEO. W. SCHAEDLE, HERBERT E. GUNNISON, JAMES D. / BELL, M.S. KENNEDY, GEORGE W. BRUSH, GEORGE W. BROWER, / I.S. REMSON, H.M. ROEHR, N.W. WELLS, GEO. R. VALENTINE, / JOHN F. CLARKE, DAVID GIFFING, NATHAN H. ROBERTS, / D.G. DOWNEY /

Please note, the NAME field includes a primary designation as well as alternate namingsoften in common or popular usage. The DEDICATED field refers to the most recent dedication, most often, butnot necessarily the original dedication date. If the monument did not have a formal dedication, the yearlisted reflects the date of installation.


Kyk die video: George Washington Bridge Westbound to NJ from Harlem River Dr FDR Manhattan