14 Junie 1942

14 Junie 1942


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

14 Junie 1942

Junie

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930

Mediterreense

RAF bombardeer Taranto en Kreta, terwyl die Fleet Air Arm die twee konvooie op pad na Malta direk beskerm



14 Junie

1954: Terwyl die voortdurende kitsoorlog Amerika in die vyftigerjare Amerika getref het, word 'n grootskaalse burgerlike verdedigingsoefening gehou, waar die simulasie van meer as 12 miljoen Amerikaners sterf tydens 'n kernachtige aanval. Die gebeurtenis was 'n sterk herinnering dat die Verenigde State en die wêreld nou onder 'n kernskadu leef. Dit het weer daartoe bygedra dat die leiers van die twee grootste kernmagte ter wêreld saamgewerk het om die verspreiding van kernwydte te stop en uiteindelik in te stem om baie kernwapens af te breek. Op daardie tydstip het baie geglo dat enige kernoorlog sou eindig in albei lande wat vernietig sou word sonder dat daar slegs verloorders was.


In die Amerikaanse liga.

Boston Red Sox slugger en Amerikaanse patriot Ted Williams het op 2 Junie as 'n vlootvliegtuig aangesluit. Hy kon die seisoen afsluit, net soos baie ander spelers wat ingeskryf het of op die konsep gewag het, wat ten spyte van die vroeë ontmoedigings van die oorlog baie stadig beweeg het. Gereelde Amerikaanse ligas wat destyds ook ingeskryf is, sluit in Johnny Rigney, Joe Grace, Johnny Berardino, Cecil Travis, Bob Feller, Pat Mullin, Buddy Lewis, Sam Chapman en Johnny Sturm.

Op 6 Junie word Gene Stack van die Chicago White Sox die eerste Major League -skutter wat op aktiewe diens gesterf het nadat hy 'n hartaanval gekry het na 'n weermagbalspel.

Die New York Yankees-binneland het saam sewe dubbelspeletjies ('n Major League-rekord) gemaak tydens 'n slagting van 14-2 Augustus op die Philadelphia Athletics. Die All-Star-vanger Bill Dickey het twee hardlopers doodgeskiet ná derde stakings en Phil Rizzuto, Johnny Murphy en Red Rolfe saam met vyf ander. Die Yankees het die seisoen afgesluit met honderd negentig dubbelspeletjies wat net hul vorige rekord van honderd vier en negentig wat in '41 opgestel is, misgeloop het.


This Day in WWII History: 4 Junie 1942: Die Slag van Midway begin

Op hierdie dag in 1942 begin die Japannese admiraal Chuichi Nagumo, bevelvoerder van die vloot wat Pearl Harbor aangeval het, 'n aanval op Midway Island met byna die hele Japanse vloot.

As deel van 'n strategie om sy invloedsfeer en verowering uit te brei, het die Japannese hul visier gerig op 'n eilandgroep in die sentrale Stille Oseaan, Midway, sowel as die Aleoetiërs, aan die kus van Alaska. Hulle het ook gehoop om die erg gewonde Amerikaanse vloot in 'n geveg te lok, vasbeslote om dit af te handel.

Die Amerikaanse vlootmagte was uitgeput: die beskadigde draer Yorktown moes binne slegs drie dae herstel word, om saam met die Onderneming en Hornet, alles wat oorgebly het in die pad van vliegdekskepe na die bombardement by Pearl Harbor.

Op die oggend van 4 Junie het admiraal Nagumo sy eerste aanval met 108 vliegtuie geloods en aansienlike skade aan Amerikaanse installasies by Midway aangerig. Die Amerikaners het keer op keer op Japannese skepe teruggeslaan, maar min werklike skade aangerig en 65 van hul eie vliegtuie verloor in hul aanvanklike pogings. Maar Nagumo onderskat die volharding van beide admiraal Chester Nimitz en admiraal Raymond Spruance, bevelvoerders van die Amerikaanse magte. Hy het ook takties verkeerd bereken deur 'n tweede golf bomwerpers te beveel om af te sluit wat hy gedink het slegs 'n oorblyfsel van Amerikaanse weerstand was (die Amerikaanse magte kon hul posisie verberg weens verkenning wat die Midway -aanval verwag het) voordat sy eerste golf voldoende was geleentheid om te herleer.

'N Vyfde groot verbintenis deur 55 Amerikaanse duikbomaanvallers het ten volle gebruik gemaak van die verwarde strategie van Nagumo en drie van die vier Japannese draers laat sak, almal vol vliegtuie en brandstof en probeer nog 'n aanval begin teen wat hulle nou besef het — te laat — was baie groter Amerikaanse vlootmag as wat verwag is. 'N Vierde Japannese vervoerder, die Hiryu kreupel was, maar nie voordat sy vliegtuig die edele Amerikaner afgehandel het nie Yorktown.

Die aanval op Midway was 'n onbeduidende ramp vir die Japannese, wat gelei het tot die verlies van 322 vliegtuie en 3 500 man. Hulle moes hulle uit die gebied onttrek voordat hulle selfs 'n landing op die eiland wat hulle wou verower, probeer het.


Toe die verduistering wêreldwyd gebeur - tydlyn

Maanverduisterings kan van oral aan die nagkant van die aarde sigbaar wees, as die lug helder is. Op sommige plekke sal die hele verduistering sigbaar wees, terwyl die maan in ander gebiede tydens die verduistering kan opkom of ondergaan.

GebeurtenisUTC -tydTyd in Voronezh*Sigbaar in Voronezh
Penumbrale Eclipse begin14 en 15:34:1114 en 18:34:11Nee, onder die horison
Gedeeltelike Eclipse begin14 en 16:44:1914 en 19:44:19Nee, onder die horison
Volle Eclipse het begin14 en 17:53:1614 en 20:53:16Ja
Maksimum verduistering14 en 18:38:4914 en 21:38:49Ja
Volle Eclipse het geëindig14 en 19:24:2414 en 22:24:24Ja
Gedeeltelike Eclipse het geëindig14 en 20:33:2214 en 23:33:22Ja
Penumbrale Eclipse het geëindig14 en 21:43:2615 en 00:43:26Ja

* Die maan was in Voronezh soms onder die horison, sodat 'n deel van die verduistering nie sigbaar was nie.

Die grootte van die verduistering is 1,398.

Die penumbrale grootte van die verduistering is 2,466.

Die totale duur van die verduistering is 6 uur, 9 minute.

Die totale duur van die gedeeltelike fases is 2 uur, 18 minute.

Die duur van die volle verduistering is 1 uur, 31 minute.

'N Eclipse kom nooit alleen nie!

'N Sonsverduistering kom altyd ongeveer twee weke voor of na 'n maansverduistering voor.

Gewoonlik is daar twee verduisterings in 'n ry, maar ander kere is daar drie gedurende dieselfde verduisteringsseisoen.


14 Junie 1942 - Geskiedenis


Vliegtuigskepe van die Essex -klas

Verplasing: 34.881 ton vol vrag
Afmetings: 820 x 93 x 28,5 voet/250 x 28,3 x 8,7 meter
Uiterste afmetings: 872 x 147,5 x 28,5 voet/265,8 x 45 x 8,7 meter (tipes "Long Hull": 888 x 147,5 x 28,5 voet/270,6 x 45 x 8,7 meter)
Aandrywing: Stoomturbines, 8 565 psi -ketels, 4 skagte, 150 000 pk, 33 kts
Bemanning: 2,631
Pantser: 1,5 duim hangar dek, 2,5-4 duim gordel
Bewapening: 4 dubbel, 4 enkel 5/38 DP, 18 vierkante 40 mm AA, 61 enkel 20 mm AA enkele 20 mm AA vervang laat WO II/naoorlog deur 35 dubbele 20 mm AA
Vliegtuie: 100

Konsep/program: Opgevat as 'n Yorktown wat aangepas is om beter onderwaterbeskerming in te sluit. Namate die oorlog nader gekom het en verdrae 'n kwessie geword het, kon die ontwerp groei tot 'n groot, kragtige en veelsydige skip. Die eerste eenhede sou aanvanklik in 1944 voltooi wees, maar die produksie is haastig weens oorlog. Hierdie skepe vorm die steunpilaar van die Amerikaanse Tweede Wêreldoorlog se vinnige vragmagte en die Amerikaanse na -oorlogse vloot. Alle skepe het in die Stille Oseaan gedien van voltooiing tot einde vyandelikhede.

Klas: Gedurende 1943 is 'n AA -verbeteringsprogram onderneem, wat gelei het tot die groep met 'lang romp'. Hierdie skepe het 'n effens korter vliegdek, 'n effens langer boog en ander veranderings om 'n groter AA -battery moontlik te maak. Skepe wat by hierdie opgradering betrokke was, was die wat in 'n vroeë konstruksiefase was, sodat hulle verander kon word sonder om die voltooiing te vertraag. Gedurende die Tweede Wêreldoorlog en in die naoorlogse opgraderingsprogramme word die "lang romp" en "kort romp" skepe as verwissel beskou. Daar is bewyse dat die "lang romp" skepe amptelik as die Ticonderoga -klas bekend gestaan ​​het, maar hierdie skepe is veel meer algemeen bekend as die "lang romp" Essex -klas, en hierdie lys gaan voort met die konvensie.

Die na-oorlogse heropbouprogramme het daartoe gelei dat hierdie skepe in verskillende klasse verdeel is. Die finale klasskeidings was soos volg.
Intrepid Class (SCB 27C/125/125A): CVS 11, 14, 16, 31, 34, 38
Essex -klas (SCB 27A/125): CVS 9, 10, 12, 15, 18, 20, 33
Antietam (prototipe SCB 125): CVS 36
Lake Champlain (SCB 27A): CVS 39
Bokser klas (LPH): CVS 21 (LPH 4), CVS 37 (LPH 5), CVS 45 (LPH 8)
(alle LPH -omskakelings was voorheen van die Spartaanse CVS -opset.)
Spartaanse CVS -omskakeling (geen SCB): CVS 32, CVS 40, CVS 47
Ongewysig: CV 13, CV 17

Ontwerp: Die Essex -ontwerp was oor die algemeen uitstekend. Die skepe kon groot toenames in AA -gewere, ammunisietoelaes, vliegtuigmunisie en toerusting, ens., Opneem, wat hulle na die oorlog kon herbou wat hulle in staat gestel het om moderne straalvliegtuie gedurende die Koue Oorlog te bedryf. Die enigste werklike swakheid in die ontwerp was die hout, ongewapende vliegdek, wat die skepe baie kwesbaar gemaak het vir vliegtuigaanvalle. Dit word as 'n aanvaarbare afweging beskou, vergeleke met die gepantserde vliegdekke van die RN en baie kleiner lugvlerke. Een gebrek aan die ontwerp was die ventilasiestelsel, waardeur rook vinnig deur die skip kon versprei. Hierdie probleem is opgelos tydens die naoorlogse rekonstruksies.

Variasies: Sien 'lang romp' beskrywing hierbo. Sommige eenhede is voltooi met oorlogskatte in die voorste hangarbaai, maar dit is gou verwyder ten gunste van ekstra AA -gewere. Naoorlogse rekonstruksies lei tot groot variasies binne die klas en binne elke herboukonfigurasie.

Wysigings: Aantal wapens van .50 cal, 20 mm, 1.1 inch en 40 mm wissel gedurende die oorlog, daarom word slegs die uiteindelike aantal gewere gelys. Sommige skepe is voltooi met 0,50 cal en 1,1 duim gewere, maar dit is vroeg in die oorlog vervang met 20 mm en 40 mm gewere. Na die oorlog is die 20 mm kanonne verwyder in skepe wat nog aktief was in die 1950's se dubbele 3/50 AA -koppe, vervang vierkantige 40 mm kanonne. Met verloop van tyd het die geweer se batterye geleidelik verminder totdat skepe min of geen wapens gehad het.

Modernisering: Na die Tweede Wêreldoorlog het die meeste skepe uitgebreide opgraderings ondergaan onder verskeie programme.

SCB 27A: Die eerste groot opgraderingsprogram wat op die Essex -klas toegepas is. Dit was 'n algemene, omvattende opgradering, insluitend 'n volledig herboude en herkonfigureerde eiland, nuwe arrestasie-toerusting en hidrouliese katapulte, nuwe reëlings vir vliegtuigaanvulling en alle 5-duim-gewere op dekvlak wat verwyder is. Die geweerbewapening is verminder tot 8 enkele 5/38 DP en 12 tot 14 dubbele 3/50 AA, die geweerbattery is geleidelik mettertyd verminder. Die heropbou het nie 'n skuins vliegdek ingesluit nie. Verplasing was 40 600 ton.

SCB 27C: Hierdie program het die SCB 27A vervang en 'n entjie verder gegaan. Die meeste besonderhede was dieselfde as SCB 27A, maar die skepe het stoomkatapulte eerder as hidroulies gedra en het slegs 4 5/38 gewere. Die verandering na stoomkatapulte was 'n groot operasionele verbetering en het die skepe in staat gestel om veel groter en swaarder vliegtuie te bestuur. Verplasing was 43 600 ton.

'Ultieme' rekonstruksie: Dit was 'n nooit-gerealiseerde program om die skepe van die Essex-klas op te gradeer na 'n finale, heeltemal moderne opset. Die SCB 27A/27C -programme is beskou as 'n tydelike maatreël in afwagting van die ontwikkeling van 'n 'uiteindelike' opset vir die klas. Skepe van hierdie opset sou saam met die "superdraer" Verenigde State in groot groepe vir kernaanvalle gewerk het. Die ontwerp sou heeltemal gelyk gewees het, sonder 'n eiland. Met die dood van die Verenigde State en die ontwikkeling van die hoekige dek, is die 'uiteindelike' plan herkonfigureer, maar het waarskynlik gebly. Dit is onduidelik wanneer daar besef is dat die 'uiteindelike' modernisering van skepe uit die Essex -klas moet val ten gunste van SCB 125 en nuwe konstruksie. Twee skepe is uitgesluit van ander moderniseringsprogramme om dit beskikbaar te stel vir die 'uiteindelike' omskakeling - Bunker Hill en Franklin. Hierdie skepe is naby die einde van die oorlog erg beskadig, volledig herstel en in 'n uitstekende toestand gelê. Uiteindelik het hulle onveranderd na die breker gegaan.

SCB 125: Hierdie program is toegepas op skepe wat reeds onder die SCB 27A/27C -programme gemoderniseer is. Die belangrikste verandering onder SCB 125 was die toevoeging van 'n skuins vliegdek om die ou aksiale dekreëling te vervang. Ander kenmerke van die skip, insluitend die hidrouliese/stoom katapult skeiding tussen SCB 27A en SCB 27C, is nie verander nie. In sommige gevalle is hierdie modernisering op dieselfde tyd as 'n SCB 27A/27C -omskakeling uitgevoer, wat tot verwarring tussen die twee programme gelei het. Die prototipe -omskakeling vir hierdie program is toegepas op 'n andersins onveranderde skip, wat 'n vreemde skip met al haar WWII -funksies ongeskonde oplewer, maar met 'n skuins dek.

SCB 125A: Dit was 'n effens meer gevorderde weergawe van die SCB 125A -program, en die belangrikste verskil was die gebruik van 'n aluminium vliegdek om die ou houtdek te vervang. Hierdie modernisering behels ook die vervanging van die SCB 27A se hidrouliese katapulte met die stoomkatapulte van SCB 27C.

CVS -omskakeling: Hierdie omskakeling is toegepas op SCB 27A- en SCB 27C-skepe toe hulle die vloot in die voorste linie verlaat en ASW-pligte aangeneem het. Omskakeling, wat nie altyd op dieselfde tydstip as herontwerp na CVS gedoen is nie, sluit in die uitrusting van die skepe met 'n ASW-bevelsentrum, ekstra kommunikasie, ondersteuningsfasiliteite vir ASW-vliegtuie en helikopters, ens. nie-SCB) skepe, was baie minder uitgebreid en word die beste as 'n opknapping eerder as 'n volledige omskakeling geklassifiseer.

LPH -omskakeling: Hierdie omskakeling is toegepas op onveranderde, aksiale dekskepe wat voorheen as CVS's gedien het. Die meeste gewere en radars is verwyder, 4 van 8 ketels is gedeaktiveer, en troepebergruimtes en stoorplek vir toerusting is bygevoeg. Die snelheid was 25 knope, die meeste skepe het 2 dubbele en 2 enkele 5/38 DP gedra.

FRAM II: Dit was 'n algemene opdatering en lewensverlenging wat op sommige laat CVS's en LPH's toegepas is. Die CVS's het 'n romp-gemonteer sonar ontvang, en die lewensduur van alle skepe is met 5 jaar verleng.

Klassifikasie: Aanvanklik geklassifiseer CV, het almal CVA in 1952 herklassifiseer. Verskeie skepe het CVS of LPH herklassiseer, aangesien dit verander is, het sommige verander na CVS terwyl dit in reserwe was. Ongemodifiseerde skepe wat in die reservaat gelê is, het uiteindelik vliegtuigtransport (AVT) geword. Sommige skepe wat in 1975 as CVA's oorgebly het, is CV herklassifiseer, maar daar was geen rolverandering nie.

Operasioneel: Hierdie skepe het uitgebreide diens beleef oor 'n tydperk van byna 50 jaar en in ten minste 'n halfdosyn rolle.

Vordering van rolle: Na die Tweede Wêreldoorlog is die meeste van die ouer skepe, wat uitgebreide oorlogsdiens ondergaan het, uit diens geneem om te reserwe. Skepe wat teen die einde van die oorlog en naoorlog voltooi is, het in diens gebly met minimale aanpassings, meestal vermindering van ligte AA, ens. 27A -program. Die SCB 27A-skepe het die frontlinie-aanvalrolle beklee, wat die ongeboude skepe tot ASW-draers verminder het, wat CVE's en CVL's vervang het wat in die ASW-rol gedien het. Die SCB 27C-program het die 27A-program gevolg, en hierdie skepe het die aanvalle in die voorste linie oorgeneem toe hulle in diens geneem is. Met die bekendstelling van die 27C -heropbou het die 27A -skepe na ASW -rolle oorgeskakel, en die ongeboude skepe het van ASW verhuis om as amfibiese aanvalskepe (LPH) te dien, of om af te tree. Uiteindelik is die oorlogsgebaseerde vragmotors wat as LPH's dien, vervang deur doelgerigte skepe, en die SCB 27C-draers is tot ASW-rolle verminder of as ligte aanvalsdraers gedien namate meer "superdraers" in diens geneem is. Uiteindelik het die einde van die Viëtnam -oorlog die einde beteken vir skepe wat as ligte CVA's werk, en die ouderdom het die ander skepe ingehaal.

Ander notas: Gedurende die 1980's is heroorweeg van een of meer gemaalde Essex -klas skepe, maar die idee het nie voortgegaan nie. Die skepe is as te oud en in 'n swak toestand beskou, en daar was min vliegtuie wat geskik was vir hul klein dekke.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Newport News. Op 28 April 1941 neergelê, op 31 Julie 1942 van stapel gestuur, in opdrag van 31 Desember 1942.

Gedien tydens die Tweede Wêreldoorlog by die Carrier TF. Getref deur kamikaze 25 Nov 1944. Ontmantel om 9 Januarie 1947 te behou.

SCB 27A -rekonstruksie by Bremerton Navy Yard het op 1 September 1948 begin, voltooi en op 1 Februarie 1951 weer in gebruik geneem. Aangewys as aanvalsdraer (CVA 9) 1 Oktober 1952. SCB 125 skuins dek modernisering by Bremerton Navy Yard 7/1955 tot 3 Jan 1956.

Aangewys as ASW -diensverskaffer (CVS 9) 8 Maart 1960. FRAM II lewensverlenging 3/1962 tot 9/1962. Ontmantel om 30 Junie 1969 te reserwe, vir beskikking 1 Junie 1973, verkoop en geskrap te Kearny NJ.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Newport News. Op 1 Desember 1941 neergelê, herdoop tot eer CV 5 26 September 1942, van stapel gestuur 21 Januarie 1943, in opdrag van 15 April 1943.

Het by die Carrier TF gedien totdat dit deur Franklin vervang is en na Bremerton Navy Yard gestuur vir herstel 8/1944 tot 10/1944. Ontmantel om 9 Januarie 1947 te behou.

SCB 27A -rekonstruksie by Bremerton Navy Yard het 5/1951 begin, voltooi en op 2 Januarie 1953 weer in gebruik geneem. Herontwerp as 'n aanvalsdraer (CVA 10) 1 Oktober 1952 terwyl hy opgeknap is. SCB 125 skuins dek modernisering by Bremerton Navy Yard 3/1955 tot 15 Oktober 1955.

Aangewys as 'n ASW -diensverskaffer (CVS 10) 1 September 1957. Geskeduleer vir FRAM II lewensverlenging in 1966, maar gekanselleer weens die swak toestand van die skip. Ontmantel om 27 Junie 1970 te bespreek, vir beskikking 1 Junie 1973. Bewaar as museum in Patriot's Point (Charleston), SC.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Newport News. Op 1 Desember 1941 neergelê, op 30 Augustus 1942 van stapel gestuur, in opdrag van 16 Augustus 1943.

Gedien tydens die Tweede Wêreldoorlog by Carrier TF. Torpedoed 2/1944 tydens Truk -aanval, kamikaze 10/1944, kamikaze by Luzon 25 Nov 1944 met ernstige skade, kamikaze 3/1945, kamikaze by Okinawa 16 April 1945 met ernstige skade, herstel 3/1945 tot 7/1945. Ontmantel om 22 Maart 1947 te behou.

Die heropbou van die SCB 27C by Newport News het op 9 April 1952 begin, voltooi en op 20 Junie 1954 weer in gebruik geneem. Herontwerp as 'n aanvalsdraer (CVA 11) 1 Oktober 1952 terwyl hy opgeknap is. SCB 125 skuins dek modernisering by New York Navy 9/1956 tot 2 Mei 1957.

Aangewys as 'n ASW -diensverskaffer (CVS 11) 31 Maart 1962. FRAM II lewensverlenging 3/1965 tot 10/1965. Word bedryf as 'n ligte aanvalsdraer met 'n CVS -benaming buite Vietnam. Die laaste CVS in diens was op 15 Maart 1974 uit diens geneem. Eienaarskap oorgedra na Sea*Air*Ruimtemuseum 27 April 1981, getref by oordrag van bewaring na museum 23 Februarie 1982. Bewaar by Sea*Air*Ruimtemuseum in New York.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Newport News. Vroeg in 1942 gelê, maar die werk is gou gestaak en die kiel uit die beskuldigdebank gelig om die beskuldigdebank vir LST -konstruksie skoon te maak. Werk hervat 3 Aug 1942, herdoop tot ere van CV 8 22 Jan 1943, van stapel gestuur 30 Aug 1943, in opdrag van 29 Nov 1943.

Typhoon 6/1945 gespeelde vliegdek.Ontmantel om 15 Januarie 1947 te behou.

SCB 27A -rekonstruksie by New York Navy het op 12 Mei 1951 begin, voltooi en op 1 Oktober 1953 weer in gebruik geneem. Herontwerp as 'n aanvalsdraer (CVA 12 1 Oktober 1952 terwyl hy opgeknap is. SCB 125 skuins dek modernisering by Bremerton Navy Yard 1/1956 tot 15 Aug 1956.

'N ASW -diensverskaffer heraangewys (CVS 12) 27 Junie 1959. FRAM II lewensverlenging 6/1964 tot 2/1965. Ontmantel om 26 Junie 1970 te reserwe. Beskik vir wegdoening 25 Julie 1989. Verkoop vir die sloop van 14 April 1993 en word na San Francisco gesleep, maar die afval is in gebreke gebly en die skip is teruggeneem. Bewaar deur die Aircraft Carrier Hornet Foundation as 'n museum by die voormalige NAS Alameda 26 Mei 1998.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Newport News. Op 7 Desember 1942 neergelê, op 14 Oktober 1943 gelanseer, in opdrag van 31 Januarie 1944.

Gedien tydens die Tweede Wêreldoorlog by die Carrier TF. Kamikazes by Luzon 15 Okt 1944 en 30 Okt 1944. Getref deur talle bomme langs Kyushu 19 Maart 1945 tydens 'n aanval op die Japanse tuiseilande. Bomme en brande het groot skade aangerig, en die hangar en die vliegdekskip is heeltemal vernietig deur 'n ernstige lys as gevolg van brandbestrydingswater. Meer as 700 bemanningslede is dood. Tydelik herstel op see en kon onder haar eie krag terugkeer na die New York Navy Yard vir permanente herstelwerk wat die ernstigste skade aan die hawe bereik het. Tydens herstelwerk is alles van die hangar -vloer af, behalwe die eiland en die voorste vlugdek, verwyder en vervang.

Het nie weer begin met vlugbedrywighede na herstelwerk nie, uit diens geneem om op 17 Februarie 1947 uit te sit. Was in 'n uitstekende toestand en het 'n reservaat gehou vir moontlike "uiteindelike" Essex -klasomskakeling.

Heraangewys as 'n aanvalsdraer (CVA 13) 1 Oktober 1952 as ASW -vervoerder (CVS 13) 8 Augustus 1953, en as lugvaartvervoer (AVT 8) 5/59, terwyl dit in reserwe is. Beskadig vir wegdoening 1 Oktober 1964, verkoop vir afval 7/1966, geskrap te Norfolk VA 1966-1968.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Newport News. 1 Maart 1943 neergelê, herdoop tot 1 Mei 1943, gelanseer op 7 Februarie 1944, in opdrag van 8 Mei 1944.

Kamikaze van Formosa 21 Jan 1945, ernstige skade. Ontmantel om 9 Januarie 1947 te behou.

SCB 27C -rekonstruksie by New York Navy Yard het op 1 April 1952 begin, voltooi en op 1 Oktober 1954 weer in gebruik geneem. Herontwerp as 'n aanvalsdraer (CVA 14) 1 Oktober 1952 terwyl hy opgeknap is. SCB 125 skuins dek modernisering by Norfolk Navy Yard 8/1956 tot 1 April 1957.

Aangewys as 'n ASW -diensverskaffer (CVS 14) 21 Okt 1969. Ontmantel en getref vir wegdoening 16 Nov 1973. Verkoop vir skraping 15 Aug 1974 en daarna geskrap.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Newport News. 10 Mei 1943 neergelê, op 29 Junie 1944 van stapel gestuur, in opdrag van 9 Oktober 1944.

Gedien tydens die Tweede Wêreldoorlog by die Carrier TF. Kamikaze 11 Maart 1945 terwyl hy op anker by Ulithi gelei het, ernstige skade aan die agterste vliegdek. Ontneem om 25 Februarie 1948 te bespreek.

SCB 27A -rekonstruksie by Newport News begin 1/1952, voltooi en op 1 Julie 1953 weer in gebruik geneem. Herontwerp as 'n aanvalsdraer (CVA 15) 1 Oktober 1952 terwyl hy opgeknap is. SCB 125 skuins dek modernisering by Norfolk Navy Yard 8/1955 tot 12 Feb 1956.

Aangewys as 'n ASW -diensverskaffer (CVS 15) 31 Maart 1959. FRAM II lewensverlenging 1960-1961. Ontmantel om 13 Februarie 1969 te behou. Vir beskikking 1 Junie 1973 getref en daarna geskrap.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Bethlehem Quincy. 15 Julie 1941 neergelê, herdoop tot 16 Junie 1942 ter ere van CV 2 (werfversoekskrif), van stapel gestuur op 26 September 1942, in opdrag van 17 Februarie 1943.

Gedien tydens die Tweede Wêreldoorlog by die Carrier TF. Torpedoed uit Kwajalein 4 Desember 1943, kamikaze 5 Nov 1944. Ontmantel om 23 April 1947 te bespreek.

Heraangewys as 'n aanvalsdraer (CVA 16) 1 Oktober 1952 terwyl hy in reserwe was. SCB 27C rekonstruksie en SCB 125 skuins dek modernisering uitgevoer gedurende een werf tydperk by Bremerton Navy Yard vanaf 1 September 1953, voltooi en hergebruik 1 September 1955.

Aangewys as 'n ASW -diensverskaffer (CVS 16) 1 Oktober 1962. Opgedra aan opleidingspligte vanaf 29 Des 1962, ter vervanging van Antietam. Aangewys as opleidingsdraer (CVT 16) 1 Januarie 1969 CVT -aanwysing heraangewys as hulp 23 Sept 1970. Herontwerp as hulpvliegtuig wat opleidingsskip aanland (AVT 16) 1 Julie 1978.

Uit die stryd gebring 26 Nov 1991, wat op 30 November 1991 ontslae geraak het, was die laaste Essex -klas in diens, en die laaste Essex op die Naval Vessels Register. Bewaar te Corpus Christi, TX. Hou rekord van die mees gearresteerde landings in die geskiedenis, 493,248 in totaal.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Bethlehem Quincy. Op 15 September 1941 neergelê, op 7 Desember 1942 gelanseer, in opdrag van 24 Mei 1943.

Gedien tydens die Tweede Wêreldoorlog by die Carrier TF. 11 April 1945 deur Kamikaze by Okinawa getref, wat groot brande en groot skade veroorsaak het. Naoorlogs herbou, maar het nie die vlugbedrywighede hervat nie. Ontmantel om 1/1947 te reserveer. Was in 'n uitstekende toestand en het 'n reservaat gehou vir moontlike 'uiteindelike' Essex -klasomskakeling.

Heraangewys as 'n aanvalsdraer (CVA 17) 1 Oktober 1952 as ASW -vervoerder (CVS 17) 8 Augustus 1953, en as lugvaartvervoer (AVT 9) 5/59, terwyl dit in reserwe is. 1 November 1966 getref, maar werk tot 12/1972 as 'n elektroniese toetshulpe in San Diego. Verkoop 11/1973 en weggesleep vir latere afval.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Bethlehem Quincy. 18 Maart 1942 neergelê, herdoop tot eer van CV 7 26 Sept 1942, geloods op 17 Aug 1943, in opdrag van 24 Nov 1943.

Beskadig deur bomme langs Kyushu 19 Maart 1945. Ontmantel om 17 Februarie 1947 te bespreek.

SCB 27A -rekonstruksie by New York Navy Yard het op 9/1948 begin, voltooi en op 28 September 1951 weer in gebruik geneem. Herontwerp as 'n aanvalsdraer (CVA 18) 1 Oktober 1952. SCB 125 skuins dek modernisering by San Francisco Navy 3/1955 tot 1 Des 1955.

Aangewys as 'n ASW -diensverskaffer (CVS 18) 1 Nov 1956. FRAM II lewensverlenging 1967. Ontmantel en vir beskikking 1 Julie 1972. Vervolgens te Kearny verkoop en geskrap vanaf 1973.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Bethlehem Quincy. 26 Januarie 1943 neergelê, herdoop tot 1 Mei 1943, op 24 Januarie 1944 van stapel gestuur, in opdrag van 15 April 1944.

Gedien tydens die Tweede Wêreldoorlog by die Carrier TF. Beskadig deur ontploffing 21 Januarie 1945, kamikaze 7 April 1945. Ontmantel om 9 Mei 1947 te reserveer.

SCB 27C -rekonstruksie by Bremerton Navy Yard het op 5 Desember 1951 begin, voltooi en op 1 Maart 1954 weer in gebruik geneem. Hersien as 'n aanvalsdraer (CVA 19) 1 Oktober 1952 terwyl hy opgeknap is. SCB 125 skuins dek modernisering by San Francisco Navy 13 April 1956 tot 15 Nov 1956.

Later het hy as 'n ligte aanvalsdraer van Viëtnam gedien. Aangewys as 'n multi-missie vliegdekskip (CV 19) 30 Junie 1975, maar die rol het nie verander nie. Ontmantel 30 Januarie 1976, vir beskikking 31 Januarie 1976. Vervolgens verkoop en geskrap.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur die New York Navy. 15 Desember 1942 geloods, op 26 Februarie 1944 gelanseer, op 6 Augustus 1944 in gebruik geneem.

Typhoon 6/1945 het die vliegdek vasgemaak. Ontmantel om 8 November 1946 te behou.

SCB 27A -rekonstruksie by New York Navy Yard het 10/1950 begin, voltooi en op 30 November 1951 weer in gebruik geneem. Herontwerp as 'n aanvalsdraer (CVA 20) 1 Oktober 1952. Ernstige katapultontploffing 6/1954, herstel tydens SCB 125 skuins dek -modernisering by New York Navy Yard 6/1954 tot 15 April 1955.

Aangewys as 'n ASW -diensverskaffer (CVS 20) 30 Junie 1959. FRAM II lewensverlenging 9/1962 tot 5/1963. Ontmantel om 15 Januarie 1970 te behou. Geslaan op 20 September 1989. Verkoop vir afval 12 Januarie 1994, bobou gesloop in die VSA, daarna na Indië gesleep om te skrap.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Newport News. Op 13 September 1943 neergelê, op 4 Desember 1944 van stapel gestuur, in opdrag van 16 April 1945.

Gedien tydens die Tweede Wêreldoorlog by die Carrier TF. Beskadig deur ontploffing 8/1952. Aangewys as 'n ASW -diensverskaffer (CVS 21) 15 Nov 1955. Aangewys as 'n amfibiese aanvalsskip (LPH 4) 30 Jan 1959. FRAM II lewensverlenging FY 1962.

Ontmantel en vir beskikking 1 Desember 1969. Verkoop vir die sloop van 2/1971 en geskrap te Kearny NJ.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur die New York Navy. Op 1 Februarie 1943 neergelê, op 29 April 1944 van stapel gestuur, op 26 November 1944 in gebruik geneem.

Ontmantel om 9 Januarie 1947 te behou. Opnuut in diens geneem vir Koreaanse oorlogsdiens 15 Januarie 1951 sonder noemenswaardige wysigings.

SCB 27C rekonstruksie en SCB 125 skuins dek modernisering uitgevoer gedurende een werf tydperk by San Francisco Navy Yard begin 14 Mei 1952, voltooi en hergebruik 1 Nov 1955. Herontwerp as 'n aanvalsdraer (CVA 31) 1 Oktober 1952 terwyl hy opgeknap is.

Ontmantel om 2 Julie 1971 te reserwe. Beskik vir wegdoening 20 September 1989. Verkoop vir afval en daarna in San Pedro geskrap vanaf 1992.

[Terug na bo]
Leyte
oud- Crown Point
'lang romp' groep
CV 32 - CVA 32 - CVS 32 - AVT 10
Foto's: [Leyte soos voltooi], [As ASW -draer].

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Newport News. Is op New York Navy Yard aangestel, verskuif na Newport News 23 Maart 1943. Op 21 Februarie 1944 neergelê, herdoop tot 8 Mei 1945, gelanseer op 23 Aug 1945, in opdrag van 11 April 1946.

In die SCB 27 -program vervang deur CV 39, is daar geen groot opgraderings nie. Heraangewys as 'n aanvalsdraer (CVA 32) 1 Oktober 1952. Aangewys as 'n ASW -diensverskaffer (CVS 32) 8 Augustus 1953.

Ontmantel om 15 Mei 1959 te reserveer en herontwerp as 'n lugvaartvervoer (AVT 10) dieselfde datum (moontlik 1 Mei 1961). Beskik vir beskikking 1 Junie 1969, verkoop op 9/1970 en daarna geskrap.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur die New York Navy. Op 1 Maart 1943 neergelê, op 5 Mei 1945 van stapel gestuur, in opdrag van 2 Maart 1946.

Herbou vir heropbou 16 Junie 1950. SCB 27A heropbou by Bremerton Navy Yard begin 6/1950, voltooi en hergebruik 1 Maart 1952. Herontwerp as 'n aanvalsdraer (CVA 33) 1 Oktober 1952. SCB 125 skuins dek modernisering by Bremerton Navy Yard 7/1956 tot 31 Jan 1957.

Aangewys as 'n ASW -diensverskaffer (CVS 33) 1 Okt 1958. Ontmantel om 13 Februarie 1970 te behou. Beskik vir wegdoening 1 Mei 1973. Verkoop vir skraping 18 Januarie 1974, weggesleep vir skraping en daarna geskrap.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur New York Navy Yard. Op 1 Mei 1944 geloods, op 13 Oktober 1945 van stapel gestuur. Konstruksie is op 22 Augustus 1948 gestaak toe 85% voltooi is in afwagting van herontwerp om moderne vliegtuie te laat funksioneer. Geskeur tot 60% voltooi, herbou en in gebruik geneem op 25 September 1950 in SCB 27A -konfigurasie as prototipe vir heropbou van die klas.

Heraangewys as 'n aanvalsdraer (CVA 34) 1 Oktober 1952. SCB 125A -rekonstruksie (SCB 125 modernisering van die dek, SCB 27C katapult -herbouing en aluminium -vliegdek) by San Francisco Navy Yard 1/1957 tot 29 Mei 1959. Ernstig beskadig deur brand 26 Oktober 1966 voor Viëtnam, derde van die hangar dekvlak gestroop.

Later het hy as 'n ligte aanvalsdraer van Viëtnam gedien. Aangewys as 'n multi-missie vliegdekskip (CV 34) 30 Junie 1975, maar die rol het nie verander nie. Die laasgenoemde Essex, wat op 15 Mei 1976 vrygestel is, is as 'n oorlogskip in gebruik geneem. Beskadig vir beskikking 25 Julie 1989. Verkoop vir skraping 26 Januarie 1993 het die skraper wanbetaal en die skip is teruggeneem sonder om die vloot se bewaring te verlaat. Herverkoop vir skrapping 29 September 1995, gesleep na San Francisco op 1 Mei 1996, waarna dit na Mare Island verskuif is, maar skrootkontrak herroep op 1 Julie 1997. Word na Beaumont, Texas, geberg vir 4/1999.

[Terug na bo]
Vergelding
'lang romp' groep
CV 35
Foto's: geen beskikbaar nie


Gebou deur die New York Navy. Op 1 Julie 1944 neergelê, 11 Augustus 1945 gekanselleer toe 52,3% voltooi is. Gestig in 1946 om strokie skoon te maak. Gebruik vir plofbare toetse 1946-48. Geïnspekteer vir moontlike voltooiing as 'n CVA, maar word as redding beskou. Verkoop om te skrap 2 Augustus 1949 en geskrap te Baltimore 11/1949.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Philadelphia Navy. 15 Maart 1943 neergelê, op 20 Augustus 1944 van stapel gestuur, in opdrag van 28 Januarie 1945.

Ontmantel om 21 Junie 1949 te behou. Hervat vir diens in Koreaanse oorlog 17 Januarie 1951 sonder noemenswaardige wysigings. Uitgerus met 'n eksperimentele hoekdek by New York Navy Yard (prototipe SCB 125) 9/52 tot 19 Desember 1952. Aangewys as 'n aanvalsdraer (CVA 36) 1 Oktober 1952 terwyl hy opgeknap is.

Aangewys as 'n ASW -diensverskaffer (CVS 36) 8 Aug 1953. Saipan vervang as opleidingsdraer in 1957. Vervang as opleidingsdraer deur Lexington 29 Des 1962, ontmantel om 8 Mei 1963 te behou. Verkry vir beskikking 1 Mei 1973. Verkoop vir skraping 28 Feb 1974 en daarna geskrap te Kearny NJ.

[Terug na bo]
Princeton
oud- Valley Forge
'lang romp' groep
CV 37 - CVA 37 - CVS 37 - LPH 5
Foto's: [Princeton soos voltooi], [As ASW -vervoerder], [Omskep in aanrandingsskip].

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Philadelphia Navy. 14 September 1943 neergelê, herdoop tot 21 Nov 1944, van stapel gestuur op 8 Julie 1945, in opdrag van 18 Nov 1945.

Ontmantel om 21 Junie 1949 te behou. Opnuut in diens geneem vir Koreaanse Oorlogsdiens 28 Aug 1950 sonder noemenswaardige wysigings. Heraangewys as 'n aanvalsdraer (CVA 37) 1 Oktober 1952. Aangewys as 'n ASW -diensverskaffer (CVS 37) 12 Nov 1953.

Herontwerp as 'n amfibiese aanvalsskip (LPH 5) 2 Maart 1959 omgeskakel by Long Beach Navy Yard 3/1959 na 5/1959. FRAM II lewensverlenging 10/1960 tot 6/1961. Ontmantel en vir beskikking 30 Januarie 1970. Vervolgens verkoop en geskrap vanaf 9/1973.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Norfolk Navy. 15 Januarie 1943 neergelê, op 24 Februarie 1944 gelanseer, op 15 September 1944 in gebruik geneem.

Ontmantel om 7 November 1947 te behou. Rekonstruksie van SCB 27C en modernisering van die hoek van die SCB 125 is gedurende een werfperiode by Bremerton Navy Yard uitgevoer, vanaf 7/1951 voltooi en op 1 Februarie 1955 weer in gebruik geneem.

Heraangewys as 'n aanvalsdraer (CVA 38) 1 Oktober 1952 terwyl hy opgeknap is. Aangewys as 'n ASW -diensverskaffer (CVS 38) 30 Junie 1969, maar werk as 'n ligte aanvalsdraer met 'n CVS -aanduiding. Ontmantel om 30 Junie 1971 te behou. Beskik vir wegdoening 15 Julie 1982. Verkoop vir afval 9 Augustus 1988 en daarna geskrap in Taiwan.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Norfolk Navy. 15 Maart 1943 neergelê, op 2 November 1944 van stapel gestuur, in opdrag van 2 Junie 1945.

Ontmantel om 15 Februarie 1947 te behou. SCB 27A -heropbou by Newport News begin 8/1950, voltooi en hergebruik op 19 Sept 1952. Herontwerp as 'n aanvalsdraer (CVA 39) 1 Oktober 1952.

SCB 125 skuins dek -modernisering is slegs gekanselleer SCB 27A/27C nie gemoderniseer onder SCB 125. Herontwerp as 'n ASW -draer (CVS 39) 1 Aug 1957. Omskakeling na LPH gekanselleer. Ontmantel om op 2 Mei 1966 die laaste aksiale dekdraer in Amerikaanse diens te behou. Beskadig vir beskikking 1 Desember 1969. Verkoop vir skraping en daarna gesloop in Kearny NJ in 1972.

[Terug na bo]
Tarawa
'lang romp' groep
CV 40 - CVA 40 - CVS 40 - AVT 12
Foto's: [Tarawa soos voltooi], [As ASW -draer].

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Norfolk Navy. Gelê op 5 Januarie 1944, van stapel gestuur op 12 Mei 1945, in opdrag van 8 Desember 1945.

Het as opleidingsdiens gedien en drie keer in die Verre Ooste ontplooi. Ontmantel om 30 Junie 1949 te behou. Op 3 Februarie 1951 weer as 'n opleidingsdraer in diens geneem, en daarna as aanvalsdraer gedien. Heraangewys as 'n aanvalsdraer (CVA 40 ) 1 Oktober 1952.

Aangewys as 'n ASW -diensverskaffer (CVS 40) 1/1955, maar aanvanklik as opleidingsdraer bedryf. Later bedryf as 'n ASW -vragmotor, daarna as 'n amfibiese aanvalsskip terwyl dit CVS aangewys is. Ontmantel om 13 Mei 1960 te behou. Herontwerp as 'n lugvaartvervoer (AVT 12 1961 in reserwe. Beskik vir beskikking 1 Junie 1967. Verkoop 3 Oktober 1968 en geskrap te Baltimore.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Philadelphia Navy. Op 7 September 1945 neergelê, 18 Nov 1945 gelanseer, in opdrag van 3 Nov 1946.

Aangewys as 'n ASW -diensverskaffer (CVS 45) 12 Nov 1953.

Omskep in amfibiese aanvalsskip 3/1961 na 7/1961 herontwerp LPH 8 1 Julie 1961. FRAM II lewensverlenging, datum onbekend. Ontmantel en vir beskikking 15 Januarie 1970. Verkoop 29 Okt 1971 en geskrap.

[Terug na bo]
Iwo Jima
'lang romp' groep
CV 46
Foto's: [Iwo Jima na kansellasie].
Gelê op Newport News 29 Januarie 1945. Gekanselleer 11 Augustus 1945 en geskrap op die boustrokie.

[Terug na bo]
Filippynse See
oud- Wright
'lang romp' groep
CV 47 - CVA 47 - CVS 47 - AVT 11
Foto's: [Filippynse See soos voltooi], [As ASW -vervoerder].

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Bethlehem Quincy. 19 Augustus 1944 neergelê, herdoop tot 12 Feb 1945, gelanseer op 5 Sept 1945, in opdrag van 11 Mei 1946.

Heraangewys as 'n aanvalsdraer (CVA 47) 1 Oktober 1952. Aangewys as 'n ASW -diensverskaffer (CVS 47) 15 Nov 1955. Ontmantel om 28 Desember 1958 te behou. Herontwerp as 'n lugvaartvervoer (AVT 11) 15 Mei 1959 terwyl hy in reserwe was. Vir beskikking 1 Desember 1969. Verkoop op 23 Maart 1971 en geskrap.

[Terug na bo]
Gekanselleerde skepe, geen name is toegeken nie
'lang romp' groep
CV 50 tot en met CV 55

CV 50 Sou deur Bethlehem Quincy gebou gewees het.
CV 51 Sou deur die New York Navy gebou gewees het.
CV 52 Sou deur die New York Navy gebou gewees het.
CV 53 Sou deur Philadelphia Navy gebou gewees het.
CV 54 Sou deur Norfolk Navy gebou gewees het.
CV 55 Sou deur Norfolk Navy gebou gewees het.
Alles is op 28 Maart 1945 gekanselleer. Geen name is toegeken nie en geen bouwerk is uitgevoer nie.

[Terug na bo]

Middelklas groot vliegdekskepe
Verplasing: 59,901 ton vol vrag
Afmetings: 900 x 113 x 32,75 voet/274,3 x 34,4 x 10 meter
Uiterste afmetings: 968 x 136 x 32,75 voet/295 x 41,5 x 10 meter
Aandrywing: Stoomturbines, ketels van 12 565 psi, 4 skagte, 212 000 pk, 33 kts
Bemanning: 3,583 (soos beplan in 1943, meer as 4000 was voltooi)
Pantser: 3,5 duim vliegdek, 7,6 duim gordel
Bewapening: 18 enkel 5/54, 21 dubbele 40 mm AA, 28 enkel 20 mm AA (soos beplan)
Vliegtuie: 137 aanvanklik

Konsep/program: Hierdie skepe was 'n nuwe, veel groter ontwerp wat bedoel was om sekere probleme in die Essex -klasontwerp reg te stel. Hulle het gepantserde vliegdekke, wat 'n veel groter romp en laer vryboord vereis, om die gewig te verminder. Hulle het ook 'n baie swaar AA -battery van 5/54 wapens gedra. Die wapenrustingsvereiste was oorspronklik bedoel om 8 "kruisgeweer te bestry, maar teen die tyd dat die skepe neergelê is, het die fokus verskuif na die verdediging teen vliegtuigaanvalle. Die skepe het kort na die Tweede Wêreldoorlog in diens getree. In hul vroeë jare was hulle die enigste skepe wat in staat was van die bedryf van kernaanvalvliegtuie.

Ontwerp: 'N Splinternuwe ontwerp. Hierdie skepe was baie nat, baie stampvol en taamlik ingewikkeld, maar hierdie probleme is nooit opgelos nie. Die ontwerp het dit moeilik en duur gemaak om dit te moderniseer of op te gradeer. In latere jare is hierdie skepe beperk deur 'n lae vryboord, 'n groot menigte bemanning en toerusting, 'n lae hangar -opruiming, 'n swak seevaart en 'n uiterste ouderdom; hulle kon nie die nuutste en grootste vliegtuie bestuur nie.Oor die algemeen moet dit as 'n minder as bevredigende ontwerp beskou word, maar hulle het 'n lang lewensduur gehad as gevolg van die dringende behoefte aan groot draers.

Variasies: Konfigurasies het gewissel soos voltooi, slegs Midway is voltooi volgens die oorspronklike ontwerp. Roosevelt en veral Coral Sea het by die voltooiing minder gewere gedra. Daar was groot verskille na die heropbou van die 1950's.

Wysigings: Alle geweer se batterye het mettertyd geleidelik verminder. Alle skepe is in 1947-48 opgegradeer met versterkte vliegdekke, 10 dubbele 3/50 AA wat in plaas van 40 mm-gewere, fasiliteite vir kernwapens en ander verbeterings aangebring is. Deurlopende opdatering van elektroniese uitrustings.

Modernisering: Gedurende die vyftigerjare het groot rekonstruksies ondergaan, maar geen twee skepe is volgens dieselfde standaard gerekonstrueer nie. Hierdie herbouings was gelykstaande aan die SCB 27C/125 -rekonstruksies in die Essex -klas.

SCB 110A: (Coral Sea) 'n Meer uitgebreide weergawe van die SCB 110 is van toepassing op die ander skepe van die klas. Lugvaartfunksies en elektronika is verder verbeter, en die geweer se battery is verder verminder.

SCB 101: (Midway) 'n Tweede rekonstruksie was bedoel om op alle skepe toegepas te word, om dit op te gradeer buite die SCB 110/110A -konfigurasie. Hierdie rekonstruksie het 'n langer vliegdek, nuwe katapulte en algemene verbeterings ingesluit. As gevolg van die koste van hierdie werk, is slegs een skip onder hierdie program opgegradeer.

Na SCB 110A was Coral Sea die geskikste van die skepe, maar Midway het haar oortref met die SCB 101 -rekonstruksie. Benewens die SCB -rekonstruksies, het elke skip ten minste een groot opknapping/opgradering ontvang, waarvan die besonderhede verskil het.

Klassifikasie: Aanvanklik geklassifiseer as CV, maar verander na CVB voor voltooiing, en CVA na -oorlog. Terug in CV -klassifikasie in 1975 toe dit aangepas is om ASW -vliegtuie te bestuur.

Operasioneel: Ek het uitgebreide diens as taktiese en strategiese platforms gesien. Bedryfslewe word voortdurend verleng weens kragopbou en gebrek aan plaasvervangers.

Afwyking van diens/wegdoening: Roosevelt was in 'n swak toestand toe sy in 1977 weggegooi word. Ander het lank agter die beoogde aftreedatums in diens gebly. Coral Sea vervang en tree in 1990 af. Midway tree in 1992 sonder om te vervang, weens kragvermindering.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Newport News. Aanduiding verander van CV 41 aan CVB 41 15 Julie 1943. 27 Oktober 1943 neergelê, 20 Maart 1945 gelanseer, in opdrag van 10 Sept 1945.

Heraangewys as 'n aanvalsdraer (CVA 41) 1 Oktober 1952. SCB 110 -rekonstruksie by Bremerton Navy Yard begin Julie 1955, voltooi en hergebruik 30 Sept 1957. Tweede rekonstruksie, SCB 101 by San Francisco Navy Yard, begin 15 Feb 1966 voltooi en hergebruik 31 Jan 1970.

Voorwaarts ontplooi in Japan vanaf 1973 tot ontmanteling. In 1975 het sy haar lugvleuel by Subicbaai afgelaai en vervoerhelikopters aangestap om te help Bedryf Gereelde wind, die ontruiming van Amerikaanse personeel uit Suid -Viëtnam. Sy keer terug na Subicbaai met meer as 100 helikopters en ander vliegtuie wat uit Viëtnam ontsnap het, en honderde ontruimdes.

Aangewys as 'n multi-missie vliegdekskip (CV 41) 30 Junie 1975, maar sy het nie anti-duikbootvliegtuie aangepak nie. Finale opknapping in 1986 in Japan is nuwe bultjies bygevoeg om die vryboord en seevaart te verbeter. Die bultjies het die probleem eintlik vererger, wat vlugoperasies onmoontlik gemaak het in 6-10 voet seë. Hierdie probleem is nooit reggestel nie. Vanaf die laat sewentigerjare was hierdie skip gereeld onderhewig aan vervangingsvoorstelle, maar sy het voortgegaan om diens te doen namate die draagmagvlakke verhoog is.

Was een van die belangrikste skepe betrokke by Operasie Fiery Vigil, die ontruiming van Subic Bay, Clark AFB en Cubi Point na vulkaniese uitbarstings. Deur die onafhanklikheid in 1991 vervang as 'n voorwaartse ontplooi -draer en teruggekeer na die Verenigde State vir ontmanteling. Uit diens geneem om 11 April 1992 te behou as 'n moontlike vervangende opleidingsdraer. Die inaktiveringsreparasie sluit in die verwydering van alle elektronika- en wapensisteme. Beslag gelê op 17 Maart 1997 bly in Bremerton gestoor totdat dit verwyder word. Kan bewaar word in San Diego, CA.

Eienskappe onmiddellik voor die inbedryfstelling: 69,873 ton volle vrag verplasing, 297,5 x 80,3 x 10,7 meter uiterste afmetings, 976 x 263,5 x 35 voet, uiterste afmetings, 2 8-sel Sea Sparrow-lanseerders, 2 Phalanx CIWS, 75 vliegtuie.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur die New York Navy. Aanduiding verander van CV 42 aan CVB 42 15 Julie 1943. Op 1 Desember 1943 neergelê, op 29 April 1945 van stapel gestuur, herdoop tot die eer van oorlede president 8 Mei 1945, in opdrag van 27 Okt 1945.

Heraangewys as 'n aanvalsdraer (CVA 42) 1 Oktober 1952. SCB 110 -rekonstruksie by Bremerton Navy Yard 23 April 1954, voltooi en hergebruik 6 April 1956. Tweede herbou (SCB 101) is weens koste gekanselleer. Hy is in 1968 streng opgeknap om sommige van die ernstigste tekortkominge reg te stel.

Aangewys as 'n multi-missie vliegdekskip (CV 42) 30 Junie 1975, maar sy het nie anti-duikbootvliegtuie aangepak nie. Tydens haar laaste ontplooiing het sy AV-8 Harriers op proefbasis bedryf om die moontlikheid te toets om VSTOL-vliegtuie in lugvleuels te dra. Ontmantel en geslaan vir wegdoening 1 Okt 1977. Verkoop vir skraping 11 April 1978 en geskrap te Kearny NJ in 1980.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Newport News. Aanduiding verander van CV 43 aan CVB 43 15 Julie 1943. Op 10 Julie 1944 neergelê, op 2 April 1946 gelanseer, in opdrag van 1 Okt 1947. Die geweerbattery is by voltooiing baie verminder in vergelyking met ander skepe van die klas.

Heraangewys as 'n aanvalsdraer (CVA 43) 1 Oktober 1952. Ondergaan kort opknapping 9/1955 tot 2/1956. SCB 110A rekonstruksie by Bremerton Navy Yard 3/1957, voltooi en hergebruik 25 Jan 1960. Tweede modernisering (SCB 101) gekanselleer.

Vanaf die laat sewentigerjare was hierdie skip gereeld onderhewig aan vervangingsvoorstelle, maar sy het voortgegaan om diens te doen namate die draagmagvlakke verhoog is. Aangewys as 'n multi-missie vliegdekskip (CV 43) 30 Junie 1975, maar sy het nie anti-duikbootvliegtuie aangepak nie.

Begin deaktiveer en staak 10/89 aan die begin van die onttrekking van die vlak van die lugmag na die Koue Oorlog. Ontmantel en vir beskikking 30 April 1991. Verkoop vir skrapping 30 Maart 1993. Geskrap in Baltimore vanaf 1993, is die sloop vertraag deur talle finansiële, regs- en omgewingskwessies wat uiteindelik 8/2000 voltooi is.

Kenmerke onmiddellik voor die inbedryfstelling: 65.200 ton verplasing vol vrag, 1003 x 236 x 35 voet/305,7 x 72 x 10,7 meter uiterste afmetings, 3 Phalanx CIWS, 65 vliegtuie.

[Terug na bo]
Gekanselleerde skip, geen naam toegeken nie
CV 44

Nooit bestel nie. Gekanselleer 11 Januarie 1943 omdat daar geen bouhawe beskikbaar was nie. Sou deur Newport News gebou gewees het. Geen naam toegeken nie.

[Terug na bo]
Gekanselleerde skip, geen naam toegeken nie
CV 56 - CVB 56

Aanduiding verander van CV 56 aan CVB 56 15 Julie 1943. Kanselleer 28 Maart 1945 geen naam is toegeken nie en geen bouwerk is uitgevoer nie. Sou deur Newport News gebou gewees het.

[Terug na bo]
Gekanselleerde skip, geen naam toegeken nie
CV 57 - CVB 57

Aanduiding verander van CV 57 aan CVB 57 15 Julie 1943. Kanselleer 28 Maart 1945 geen naam is toegeken nie en geen bouwerk is uitgevoer nie. Sou deur Newport News gebou gewees het.


Die suiker wat die Amerikaanse dieet versadig, het 'n barbaarse geskiedenis as die 'wit goud' wat slawerny aangevuur het.

Deur Khalil Gibran Muhammad AUG. 14, 2019

Domino Sugar ’s Chalmette Refinery in Arabi, La., Sit aan die rand van die magtige Mississippirivier, ongeveer vyf myl oos langs die rivier wat buig van die Franse wyk, en minder as 'n kilometer van die onderste negende wyk af, waar orkaan Katrina en die mislukte damme het soveel swart lewens vernietig. Dit is die grootste suikerraffinadery in Noord -Amerika, wat jaarliks ​​byna twee miljard pond suiker en suikerprodukte vervaardig. Die alomtegenwoordige geel papiersakke van vier pond met die logo van die onderneming word hier vervaardig teen 120 sakke per minuut, 24 uur per dag, sewe dae per week gedurende die bedryfsseisoen.

Die Verenigde State maak jaarliks ​​ongeveer nege miljoen ton suiker, en dit is die sesde plek in die wêreldwye produksie. Die suikerbedryf in die Verenigde State ontvang jaarliks ​​subsidies van $ 4 miljard in die vorm van prysondersteuning, gewaarborgde oeslenings, tariewe en gereguleerde invoer van buitelandse suiker, wat volgens sommige ramings ongeveer die helfte van die prys per pond binnelandse suiker is. Die suikerrietbedryf in Louisiana is op sigself $ 3 miljard werd, wat na raming 16 400 werksgeleenthede genereer.

'N Groot meerderheid van die binnelandse suiker bly in hierdie land, met 'n ekstra twee tot drie miljoen ton wat elke jaar ingevoer word. Amerikaners verbruik soveel as 77,1 pond suiker en verwante versoeters per persoon per jaar, volgens data van die Amerikaanse departement van landbou. Dit is amper twee keer die limiet wat die departement aanbeveel, gebaseer op 'n dieet van 2000 kalorieë.

Suiker word in die Verenigde State verbind met diabetes, vetsug en kanker. As dit ons almal doodmaak, maak dit swart mense vinniger dood. Volgens die Centers for Disease Control het die Amerikaners wat vetsugtig of oorgewig is, met 27 % gegroei, tot 71 % van 56 %, volgens die Centers for Disease Control, met Afro-Amerikaners in die nasionale syfers. Gedurende dieselfde tydperk het die koers van diabetes in die algemeen byna verdriedubbel. Onder swart nie-Spaanse vroue is hulle byna dubbel dié van wit nie-Spaanse vroue, en anderhalf keer hoër as swart mans as wit mans.

Nie een van hierdie buitengewone massakommodifikasie van suiker, die ekonomiese mag en die groot impak daarvan op die Amerikaanse dieet en gesondheid was op enige manier vooraf voorspel, of selfs voorspelbaar nie, toe Christopher Columbus sy tweede reis oor die Atlantiese Oseaan onderneem het 1493, en bring suikerrietstingels van die Spaanse Kanariese Eilande saam. In Europa was destyds geraffineerde suiker 'n luukse produk, die terugslae en harde werk wat nodig was vir die vervaardiging daarvan, was 'n onoortreflike produksiehindernis in alles wat grootmaat nader. Dit lyk redelik om jou voor te stel dat dit moontlik sou gebly het as dit sou wees vir die vestiging van 'n enorme mark vir slawe -arbeiders wat nie die optrede van die verraderlike werk kon uitskakel nie.

Vir duisende jare, suikerriet was 'n swaar en onhandige gewas wat met die hand gesny moes word en onmiddellik gemaal moes word om die sap binne te laat, sodat dit nie binne 'n dag of twee bederf nie. Reeds voor die oestyd moes rye gegrawe word, stingels geplant word en volop hout as brandstof gekap word om die vloeistof te kook en dit tot kristalle en melasse te verminder. Van die vroegste spore van riet mak op die Stille Oseaan-eiland Nieu-Guinee, 10 000 jaar gelede, tot die eiland wat in 350 v.C. na antieke Indië beweeg het, was suiker plaaslik verbruik en baie arbeidsintensief. Dit het niks meer gebly as 'n eksotiese spesery, medisinale glans of versoeter vir elite verhemelte nie.

Dit was die bekendstelling van suikerslawerny in die Nuwe Wêreld wat alles verander het. Die ware era van suiker het begin en dit het meer gedoen om die wêreld te hervorm as wat enige heerser, ryk of oorlog ooit gedoen het, en Marc Aronson en Marina Budhos skryf in hul boek van 2010, en#x201C Suiker verander die wêreld. ” Oor die vier eeue wat gevolg het op Columbus se aankoms, op die vasteland van Sentraal- en Suid -Amerika in Mexiko, Guyana en Brasilië sowel as op die suiker -eilande van die Wes -Indiese Eilande, Kuba, Barbados en Jamaika , onder andere, is talle inheemse lewens vernietig en byna 11 miljoen Afrikane is tot slawe gemaak, net diegene wat die Middelpas oorleef het.

Wit goud ” het handel in goedere en mense gedryf, die rykdom van Europese nasies aangewakker en veral vir die Britte die finansiering van hul Noord -Amerikaanse kolonies verskerp. Daar was direkte handel tussen die kolonies en tussen die kolonies en Europa, maar 'n groot deel van die Atlantiese handel was driehoekig: verslaafde mense uit Afrika suiker uit Wes -Indië en Brasilië geld en vervaardig uit Europa, ” skryf die Harvard -historikus Walter Johnson in sy boek uit 1999, “Soul by Soul: Life Inside the Antebellum Slave Market.

Voordat Franse Jesuïet -priesters in 1751 die eerste rietstok naby Baronnestraat in New Orleans geplant het, was suiker reeds 'n groot geldmaker in die Britse New York. Teen die 1720's het een uit elke twee skepe in die stad se hawe aangekom of na die Karibiese Eilande gekom, suiker en slawe ingevoer en meel-, vleis- en skeepsbouvoorrade uitgevoer. Die handel was so winsgewend dat Wall Street se indrukwekkendste geboue Trinity Church aan die een kant was, teenoor die Hudsonrivier, en die suikerpakkies van vyf verdiepings aan die ander kant, naby die Oosrivier en naby die besige slawemark. Die verslaafde bevolking van New York het 20 persent bereik, wat die Algemene Vergadering van New York in 1730 genoop het om 'n gekonsolideerde slaafkode uit te reik, waardeur dit meer as drie onwettig was om meer as drie slawe op hul eie te ontmoet, en om die stad te bereik. “ 'n gewone sweer vir hul slawe in diens te neem. ”

In 1795 het Étienne de Bor é, 'n suikerplanter in New Orleans, die eerste suikerkristalle in die Louisiana -gebied gegranuleer. Met die koms van suikerverwerking plaaslik, het suikerplantasies op en af ​​langs albei oewers van die Mississippirivier ontplof. Dit alles was moontlik vanweë die oorvloedige ryk alluviale grond, gekombineer met die tegniese bemeestering van gesoute Franse en Spaanse planters uit die rietgroei van die Golf en die Karibiese Eilande en vanweë die moeite van duisende slawe . Meer Franse planters en hul verslaafde deskundige suikerwerkers stroom in Louisiana toe Toussaint L ’Ouverture en Jean-Jacques Dessalines 'n suksesvolle revolusie gelei het om Haïti se onafhanklikheid van Frankryk te verseker.

Binne vyf dekades produseer Louisiana-planters 'n kwart van die wêreld se rietsuikervoorraad. Tydens haar heerskappy het koningin Suiker King Cotton plaaslik verower, wat Louisiana die tweede rykste staat in die rykdom per capita gemaak het. Volgens die historikus Richard Follett was die staat derde in die bankwêreld agter New York en Massachusetts in 1840. Die waarde van slawe mense verteenwoordig slegs miljoene dollars kapitaal wat beleggings, lenings en besighede finansier. Baie van die belegging het teruggekeer na die suikermeulens, die mees geïndustrialiseerde sektor van die suidelike landbou, en Follett skryf in sy boek uit 2005, “ Sugar Masters: Planters and Slaves in Louisiana ’s Cane World 1820-1860. & #x201D Geen ander landbougebied was aan die vooraand van die Burgeroorlog naby die bedrag van kapitaalinvestering in boerdery nie. In 1853 spog verteenwoordiger Miles Taylor van Louisiana dat sy sukses in die staat sonder parallelle in die Verenigde State was, of inderdaad in die wêreld in enige bedryfstak. ”

Die verslaafde bevolking het die hoogte ingeskiet en in die middel van die 19de eeu oor 'n tydperk van 20 jaar vervierdubbel tot 125 000 siele. New Orleans het die Walmart van menseverkope geword. Die aantal slawe -bemanningspersoneel het op suikerplantasies verdubbel. En in elke suikerparochie was swart mense meer as blankes. Dit was van die vaardigste arbeiders wat die gevaarlikste landbou- en nywerheidswerk in die Verenigde State verrig het.

In die meul, saam met volwassenes, swoeg kinders soos fabriekswerkers met akkuraatheid en dissipline by die monteerbaan, onder die voortdurende bedreiging van kook warm ketels, oop oonde en maalrolletjies. Langs die eindelose draer is slawekinders van verskillende afdelings, wie se taak dit is om die kierie daarop te plaas, wanneer dit deur die skuur na die hoofgebou vervoer word, ” het Solomon Northup geskryf in “Twaalwe jaar 'n slaaf, & #x201D sy memoir uit 1853 oor die ontvoering en dwang in slawerny op plantasies in Louisiana.

Om die hoogste doeltreffendheid te behaal, soos vandag in die Domino-raffinadery, het suikerhuise nag en dag bedryf. Op rietplantasies in suikertyd is daar geen onderskeid oor die dae van die week nie, ” Northup het geskryf. Moegheid kan beteken dat u 'n arm by die maalrolletjies moet verloor of dat u nie kan byhou nie. Weerstand is dikwels met sadistiese wreedheid ondervind.

'N Voorheen 'n slaaf van 'n swart vrou, mev. Webb, beskryf 'n martelkamer wat haar eienaar, Valsin Marmillion, gebruik het. Een van sy wreedhede was om 'n ongehoorsame slaaf in 'n boks te plaas, waarin spykers so geplaas is dat die arme wese nie kon beweeg nie, en sy het aan 'n W.P.A. onderhoudvoerder in 1940. ȁHy was magteloos om selfs die vlieë te jaag, of soms miere wat op sommige dele van sy liggaam kruip. ”

Louisiana het die land gelei om die lewens van swart mense te vernietig in die naam van ekonomiese doeltreffendheid. Die historikus Michael Tadman het bevind dat suikerparochies in Louisiana 'n patroon gehad het van sterftes wat meer as geboortes oorskry. , baie minder in staat om die algemene en lewensbedreigende siektes van vuil en armoede te weerstaan, het Tadman geskryf in 'n studie uit 2000 wat in die American Historical Review gepubliseer is. Die lewensverwagting was minder soos op 'n katoenplantasie en nader aan die van 'n Jamaikaanse rietveld, waar die mees oorwerkte en mishandelde na sewe jaar dood kon val.

Die verslaafde pekanneut -pionier

Pekanneute is die beste keuse as dit kom by die bevrediging van die suikertand van Amerika, met die dankseggings- en Kersvakansieseisoen die gewildste tyd van die pekanneut, wanneer die neut die ryk tert wat daarvoor genoem word, versier. Suidlanders eis die pekanneut saam met die mieliebrood en kolwerblare wat die streektafel onderskei, en die Suide is groot in ons verbeelding as die moederland van hierdie neut.

Die teenwoordigheid van pekanneut -pralines in elke suidelike geskenkwinkel van Suid -Carolina tot Texas, en ons siening van die neut as streektarief, is 'n belangrike hoofstuk in die verhaal van die pekanneut: dit was 'n verslaafde man wat die wye verbouing van hierdie neut gemaak het moontlik.

Pekanneutbome is inheems aan die middelste suidwestelike streek van die Mississippiriviervallei en die Golfkus van Texas en Mexiko. Alhoewel die bome honderd jaar of langer kan lewe, produseer hulle nie neute in die eerste lewensjare nie, en die neute wat hulle produseer, is baie wisselend in grootte, vorm, geur en die maklik om te verwyder.Inheemse mense het hierdie variasie gewerk, die neute vir honderde en waarskynlik duisende jare geoes, in die seisoen naby die bosse gekamp, ​​die neute verhandel in 'n netwerk wat oor die hele vasteland strek en die kos die naam gegee wat ons dit leer ken het deur : paccan.

Toe blanke suidelike mense die neut van die neut geword het, het hulle probeer om sy vrugte te standaardiseer deur die perfekte pekanneutboom te ontwerp. Planters het probeer om pekanneutbome te verbou vir 'n kommersiële mark wat reeds in die 1820's begin het, toe 'n bekende planter uit Suid-Carolina met die naam Abner Landrum gedetailleerde beskrywings van sy poging in die American Farmer-tydskrif gepubliseer het. In die middel van die 1840's het 'n planter in Louisiana steggies van 'n gewaardeerde pekanneutboom na sy buurman, J.T. Roman, die eienaar van Oak Alley Plantation. Roman het gedoen wat baie slawe in daardie tydperk gewoond was: Hy het die onmoontlike werk oorgegee aan 'n slaaf met groot vermoëns, 'n man wie se naam ons slegs as Antoine ken. Antoine het die delikate taak onderneem om die pekanneutsteggies op die ledemate van verskillende boomsoorte op die plantasiegronde te ent. Baie eksemplare het floreer, en Antoine het nog meer bome gemaak en gekies vir neute met gunstige eienskappe. Dit was Antoine wat suksesvol geskep het wat die land se eerste kommersieel lewensvatbare pekanneutsoort sou word.

Dekades later het 'n nuwe eienaar van Oak Alley, Hubert Bonzano, neute uit Antoine se bome uitgestal tydens die Eeufeesuitstalling van 1876, die Wêreldtentoonstelling in Philadelphia en 'n belangrike vertoonvenster vir Amerikaanse innovasie. Soos die tuinboukundige Lenny Wells opgeteken het, het die neute wat uitgestal is, 'n lof van die Yale -plantkundige William H. Brewer ontvang, wat hulle geprys het vir hul 'buitengewoon groot grootte, sagtheid van die dop en baie spesiale uitnemendheid'. 'Die honderdjarige' is geskep, en daarna is die pekanneutsoort van Antoine gebruik vir kommersiële produksie (ander variëteite het sedertdien die standaard geword).

Was Antoine bewus van die oorwinning van sy skepping? Niemand weet nie. Soos die historikus James McWilliams skryf in "The Pecan: A History of America's Native Nut" (2013): "Die geskiedenis laat geen rekord oor die ligging van die voormalige slawe -tuinier - of hy nog gelewe het - toe die neute van die boom wat hy geënt het nie. is geprys deur die land se voorste landboukundiges. ” Die boom het nooit die naam gedra van die man wat dit met die hand gemaak het nie en 'n volskaalse boord op die Oak Alley Plantation ontwikkel het voordat hy in die skaduwee van die geskiedenis gegly het.

Die meeste van hierdie verhale van brutaliteit, marteling en voortydige dood is nog nooit in klaskamerhandboeke of historiese museums vertel nie. Hulle is verfyn en witgekalk in die meulens en fabrieke van die suidelike folklore: die romantiese Suide, die verlore saak, die gewilde plantreise wat so belangrik is vir landbou -toerisme in Louisiana.

Toe ek aankom op 'n warm dag in Junie in die Whitney Plantation Museum, het ek aan Ashley Rogers (36), die museum se uitvoerende direkteur, gesê dat ek die Nelson Coleman -korrektiewe sentrum ongeveer 15 myl terug langs die pad verbygesteek het. “Jy het verby 'n stortingsterrein en 'n gevangenis gegaan op pad na 'n plantasie, ”, het sy gesê. 𠇍it is nie toevallighede nie. ”

Die Whitney, wat vyf jaar gelede as die enigste suikerslawerheidsmuseum in die land geopen is, rus vierkantig in 'n geografie van menslike afval. Die museum vertel van die alledaagse stryd en weerstand van swart mense wat hul waardigheid nie verloor het nie, selfs al het hulle alles verloor. Dit lê op die westelike oewer van die Mississippi aan die noordelike rand van die St. John the Baptist Parish, die tuiste van tientalle eertyds florerende suikerplantasies wat Marmillion se plantasie en marteldoos net 'n paar kilometer van Whitney af was.

Die museum sit ook oorkant die rivier van die plek van die Duitse kusopstand in 1811, een van die grootste opstande van slawe in die geskiedenis van die Verenigde State. Sowat 500 suiker -rebelle het by 'n bevrydingsleër aangesluit wat op pad was na New Orleans, maar slegs deur federale troepe en plaaslike milisie te besnoei, het geen rekord van hul werklike planne bestaan ​​nie. Ongeveer honderd is in die geveg dood of later tereggestel, baie met hul koppe afgesny en op snoeke in die hele streek geplaas. Op grond van skattings van historici, was die teregstellingsgetal byna twee keer so hoog as die getal in Nat Turner se beroemdste rebellie van 1831. Die opstand is feitlik uit die historiese rekord verwyder. Maar nie by Whitney nie. Tog het toeriste, sê Rogers, soms erken, 'n blanke vrou, dat hulle deur hotelpersoneel en toeroperateurs gewaarsku word dat Whitney die verlede verkeerd voorstel. “Jy is bedoel om empatie te hê met die eienaars as hul gaste, ” het Rogers vir my gesê in haar kantoor. In die plantasie -toerisme in Louisiana, het sy gesê, was die geldeenheid 'n verdraaiing van die verlede.

Die landskap getuig en bevestig die weergawe van die geskiedenis van Whitney. Alhoewel die gevangenis van Coleman in 2001 geopen het en vernoem is na 'n Afro-Amerikaanse balju wat as diensplig gesterf het, verbind Rogers dit met 'n langer geskiedenis van dwangarbeid, gronddiefstal en rassebeheer na slawerny. Suikerriet groei op plase rondom die gevangenis, maar by die nabygeleë Louisiana State Penitentiary, of Angola, groei gevangenes dit. Angola is die grootste gevangenis met maksimum veiligheid per land in die land. Dit het in 1901 op sy huidige plek geopen en die naam gekry van een van die plantasies wat die land beset het. Selfs vandag oes gevangenes die Angola-riet, wat in stroop verander word en ter plaatse verkoop word.

Van slawerny tot vryheid, baie swart Louisiane het gevind dat die breekwerk van suikerriet meestal dieselfde bly. Selfs met heropbou wat die eerste keer burgerregte gelewer het, het blanke planters steeds die eienaarskap van grondbesit oorheers. Vrymanne en vryvroue het weinig ander keuse as om in iemand se ou slawekwartier te woon. As nuwe loonverdieners het hulle onderhandel oor die beste voorwaardes, onderteken arbeidskontrakte vir tot 'n jaar en verhuis gereeld van een plantasie na 'n ander op soek na 'n lewe waarvan die daaglikse ritmes anders klop as voorheen. En tog, selfs in vergelyking met die opbou van katoenplantasies, het Rogers gesê: 'Suikerplantasies het 'n beter taak behou om rassehiërargie te behou.' woon tot in die 20ste eeu in die suikergebied. ”

Soms het swart rietwerkers gesamentlik weerstand gebied deur te staak tydens plant- en oestyd en dreig om die gewas te verwoes. Lone en werksomstandighede het soms verbeter. Maar ander kere het werkers vinnige en gewelddadige vergelding teëgekom. Na 'n groot arbeidsopstand in 1887, onder leiding van die Knights of Labor, 'n nasionale vakbond, is ten minste 30 swart mense — 'n geskatte honderd in hul huise en op die strate van Thibodaux, La. “I dood dink dit sal die vraag oor wie die heerskappy moet regeer, die neger of die witman, vir die volgende 50 jaar regstel, en 'n plaaslike wit planter se weduwee, Mary Pugh, het haar seun verheug geskryf.

Baie Afro-Amerikaners wou in die laat 19de eeu hul eie suikerrietplase besit of huur, maar het doelbewuste pogings aangewend om die besit van swart plase en gronde te beperk. Die historikus Rebecca Scott het bevind dat alhoewel swart boere af en toe stukke rietgrond by bankrot boedels kon koop of hulself anders as verskaffers kon vestig, was die neiging dat planters probeer om 'n verhouding met blanke huurders of landbouers te vestig wat kierie kon voorsien. vir die meul. ”

Teen die Tweede Wêreldoorlog begin baie swart mense nie net van die een plantasie na die ander nie, maar van 'n rietveld na 'n motorfabriek in die noorde. Teen daardie tyd het oesmasjiene sommige, maar nie almal nie, van die werk begin oorneem. Met al hoe minder swart werkers in die bedryf, en nadat pogings aan die einde van die 1800's om Chinese, Italiaanse, Ierse en Duitse immigrantwerkers te werf reeds misluk het, het arbeidswerwers in Louisiana en Florida werkers in ander state gesoek.

In 1942 begin die departement van justisie met 'n groot ondersoek na die werwingspraktyke van een van die grootste suikerprodusente in die land, die United States Sugar Corporation, 'n maatskappy in Suid -Florida. Swart mans wat nie vertroud was met die brutale aard van die werk nie, is beloof om seisoenale suikerposte teen hoë lone te belê, net om skuld te word, wat onmiddellik die koste van hul vervoer, verblyf en toerusting vir $ 1,80 per dag opgelewer het. Een man het getuig dat die toestande so sleg was, en dit was geen vryheid nie, dit was erger as die pen. ” Federale ondersoekers was dit eens. Toe werkers probeer ontsnap, het die F.B.I. gevind, is hulle op die snelweg vasgevang of tydens 'n foto geskiet terwyl hulle probeer om 'n rit op die suikertreine te maak. x201D skryf Alec Wilkinson in sy boek uit 1989, 𠇋ig Sugar: Seasons in the Cane Fields of Florida. om seisoenale Wes -Indiese werkers te ontgin om absolute beheer oor hulle te behou met die voortdurende dreigement om hulle onmiddellik terug te stuur na waar hulle vandaan kom.

By die Whitney-plantasie, wat van 1752 tot 1975 deurlopend bedryf is, is die museumpersoneel van 12 byna almal Afro-Amerikaanse vroue. 'N Derde van hulle het onmiddellike familielede wat óf daar gewerk het óf daar gebore is in die 1960's en �'s. Hierdie swart vroue wys toeriste dieselfde slawehutte en dieselfde rietvelde wat hul eie familielede al te goed geken het.

Plaasarbeiders, meulwerkers en raffinadery-werknemers vorm die 16 400 poste in die suikerrietbedryf in Louisiana. Maar dit is die eienaars van die 11 meulens en 391 kommersiële plase wat die grootste invloed en die grootste deel van die rykdom het. En die aantal swart suikerrietboere in Louisiana is heel waarskynlik in die enkele syfers, gebaseer op ramings van mense wat in die bedryf werk. Dit is die buitengewoon seldsame uitsonderings op 'n stelsel wat ontwerp is om swart verlies te kodifiseer.

Tog het twee van hierdie swart boere, Charles Guidry en Eddie Lewis III, in 'n aantal prominente nuusberigte en bemarkingsmateriaal verskyn, buite verhouding tot hul verteenwoordiging en ekonomiese voetspoor in die bedryf. Lewis en Guidry verskyn in afsonderlike aanlynvideo's. Die American Sugar Cane League het dieselfde paar afsonderlik in sy aanlyn nuusbrief, Sugar News, beklemtoon.

Lewis het geen illusies waarom die bemarking op hom fokus nie, en hy het vir my gesê suikerriet is 'n winsgewende onderneming, en om dit so te hou, moet die bedryf met die regering saamwerk. U het 'n paar minderhede nodig, want hierdie meulens oorleef minderhede by die meule om hierdie groot staatslenings te kry, het hy gesê. 'N Voormalige finansiële adviseur van Morgan Stanley, Lewis (36), het besluit om 'n suksesvolle loopbaan in finansies te verlaat om sy regmatige plek as boer van die vyfde generasie in te neem. My gesin het in die laat 1800's naby dieselfde land geboer, sê hy, dat sy slawe voorouers eens gewerk het. Baie van die 3 000 hektaar wat hy nou boer, kom uit verhoudings met wit grondeienaars wat sy pa, Eddie Lewis Jr., en sy oupa voor hom, gebou en onderhou het.

Lewis is die minderheidsadviseur vir die federale Farm Service Agency (F.S.A.) in St. Martin en Lafayette Parish, en neem ook deel aan die steun van federale wetgewers. Hy sê hy doen dit omdat die spel so hoog is. As dinge nie verander nie, het Lewis vir my gesê, waarskynlik een van twee of drie wat in die volgende 10 tot 15 jaar gaan boer. Hulle probeer ons basies uitsterf. Aangesien beheer oor die bedryf in minder en minder hande konsolideer, glo Lewis dat swart suikerrietboere nie meer sal bestaan ​​nie, deel van 'n langtermyn-tendens nasionaal, waar die totale verhouding van alle Afro-Amerikaanse boere het sedert die vroeë 1900's gedaal, tot minder as 2 persent van meer as 14 persent, met 90 persent van die swart boere ’ grond verloor te midde van dekades se rassistiese optrede deur regeringsagentskappe, banke en eiendomsontwikkelaars.

Daar is nog 'n paar goeie wit mans hier rond, het Lewis my vertel. Dit is nie sleg om dit te sê nie. Maar dit is beslis 'n gemeenskap waar u nog moet sê, ‘Ja meneer, ’ ‘Ja, ma 𠆚m, ’ en aanvaar 𠆋oy ’ en verskillende dinge soos dit. ”

Een van die grootste spelers in die gemeenskap is M.A. Patout en Son, die grootste suikerrietfabriek in Louisiana. Dit is bekend dat Patout in 1825 gestig is en dat dit die oudste volledige vervaardiger van rou suiker in die Verenigde State is wat in familie besit en bedryf word. Dit besit drie van die 11 oorblywende suikerrietfabrieke in Louisiana, ongeveer 'n derde van die kierie in die staat.

Die maatskappy word gedagvaar deur 'n voormalige vierde geslag swart boer. Soos die eerste keer in The Guardian berig, beweer Wenceslaus Provost Jr. dat die onderneming 'n oeskontrak oortree het in 'n poging om sy besigheid doelbewus te saboteer. Provost, wat die voornaam June heet, en sy vrou, Angie, wat ook 'n boer is, het hul huis in 2018 weens afskerming verloor nadat hulle nie op FSA gewaarborgde oeslenings in gebreke was nie. June Provost het ook 'n federale regsgeding teen First Guaranty Bank en 'n senior visepresident van die bank aanhangig gemaak vir eise wat verband hou met diskriminasie by uitleen, sowel as vir pos- en draadbedrog in die rapportering van valse inligting aan federale leningsamptenare. Die pak noem 'n fluitjieblaser, 'n federale leningsbeampte, wat in April 2015 die heer Provost meegedeel het dat daar stelselmatig teen hom gediskrimineer is deur First Guaranty Bank, en dat die regsgeding lui.

(In hofsake het MA Patout en Son ontken dat dit die kontrak oortree het. Verteenwoordigers van die onderneming het nie op versoeke om kommentaar gereageer nie. In die hofsake het First Guaranty Bank en die senior vise -president ook die eise van Provost ontken. Hulle verteenwoordigers het wel reageer nie op versoeke om kommentaar nie.)

Lewis is self 'n litigant in 'n aparte petisie teen blanke grondeienaars. Hy beweer dat hulle eensydig, willekeurig en sonder rede 'n sewejarige ooreenkoms beëindig het om sy suikerrietplaas op hul grond te bedryf, wat die waarde van die gewas wat nog steeds daar groei, verloor. Lewis eis skadevergoeding van meer as $ 200 000, gebaseer op 'n onafhanklike beoordeling wat hy gekry het. Die grondeienaars het nie op versoeke om kommentaar gereageer nie.

Maar die nuwe huurder, Ryan Dor é, 'n blanke boer, het wel saam met my bevestig dat hy nou die grond verhuur en aangebied het om Lewis te betaal wat 'n provinsiale agent na raming sowat $ 50,000 waardeer. Dor é betwis nie die hoeveelheid suikerriet van Lewis op die 86,16 hektaar groot nie. Wat hy betwis, is die vermoë van Lewis om dieselfde oes so winsgewend te maak as wat hy sou. Dor é, wat erkenning gee aan M.A. Patout en Son omdat hy hom met suikerrietboerdery laat begin het, het ook vir my gesê dat hy 'n deel van die grond wat deur Provost geboer is, boer.

Lewis en die Provosts sê dat hulle glo dat Dor é sy posisie as verkose F.S.A. komiteelid om 'n onregverdige voordeel te verkry bo swart boere met wit grondeienaars. Ek is bevoorreg met baie inligting, ” Lewis.

Dor é ontken dat hy sy F.S.A. posisie en teenstaan ​​dat “ die Lewis seuntjie ” probeer om dit tot `n swart-wit ooreenkoms te maak. ” Dor é het daarop aangedring dat “ albei die ouens eenvoudig hul oppervlakte verloor het om een ​​rede en slegs een rede: Hulle is aaklige boere. ”

Dit is onmoontlik om te luister na die verhale wat Lewis en die Provosts vertel en geen eggo's te hoor van die beleid en praktyke wat sedert die heropbou gebruik is om die rassestelsel wat suikerslawerny gehelp het, te handhaaf nie. Die gewas-, grond- en plaasdiefstal wat hulle beweer, kom terug na die New Deal -era toe Southern F.S.A. komitees het swart boere deur die regering befonds.

“June en ek hoop om 'n duik te maak in hierdie onderdrukkende taktiek vir toekomstige geslagte, en Angie Provost het op dieselfde dag hierdie lente vir my gesê dat 'n kongres -subkomitee verhore oor reparasies gehou het. Tot vandag toe word ons geteister, weerwraak gemaak en die ware DNA van ons verlede ontken. ”

Khalil Gibran Muhammad is 'n Suzanne Young Murray -professor aan die Radcliffe Institute for Advanced Study aan die Harvard Universiteit en skrywer van "The Condemnation of Blackness." Tiya Miles is professor in die geskiedenisgeskiedenis aan Harvard en die skrywer, mees onlangs, van "The Dawn of Detroit: A Chronicle of Slavery and Freedom in the City of the Straits."


14 Junie 1942 - Geskiedenis

Op hierdie dag in 1942 begin die Slag van Midway-een van die mees beslissende Amerikaanse oorwinnings teen Japan tydens die Tweede Wêreldoorlog. Tydens die vier-dae-see-en-luggeveg het die Amerikaanse Stille Oseaan-vloot in getal daarin geslaag om vier Japannese vliegdekskepe te vernietig terwyl hulle slegs een van hulle eie, die Yorktown, na die voorheen onoorwinlike Japanse vloot.

In ses maande van aanvalle voor Midway, het die Japannese geseëvier in lande regdeur die Stille Oseaan, waaronder Maleisië, Singapoer, Nederlands -Indië, die Filippyne en talle eilandgroepe. Die Verenigde State was egter 'n groeiende bedreiging, en die Japannese admiraal Isoruku Yamamoto het probeer om die Amerikaanse Stille Oseaan -vloot te vernietig voordat dit groot genoeg was om sy eie te oortref.

Duisend myl noordwes van Honolulu het die strategiese eiland Midway die fokus van sy plan geword om die Amerikaanse weerstand teen Japan se keiserlike ontwerpe te verslaan. Die plan van Yamamoto het bestaan ​​uit 'n idee na Alaska, gevolg deur 'n inval in Midway deur 'n Japannese strydmag. Toe die Amerikaanse Stille Oseaan -vloot by Midway aankom om op die inval te reageer, sou dit vernietig word deur die superieure Japannese vloot wat ongesiens in die weste wag. As dit suksesvol was, sou die plan die Amerikaanse Stille Oseaan -vloot uitskakel en 'n voorpos voorsien waaruit die Japannese enige toekomstige Amerikaanse bedreiging in die Sentraal -Stille Oseaan kon uitskakel. Amerikaanse intelligensie het egter die Japannese vlootkode verbreek, en die Amerikaners het die verrassingsaanval verwag.

Intussen, 200 myl na die noordooste, het twee Amerikaanse aanvalvlote die Japannese mag heeltemal verras en drie swaar Japannese draers en een swaar kruiser vernietig.Die enigste Japannese vervoerder wat aanvanklik aan die vernietiging ontsnap het, die Hiryu, het al sy vliegtuie teen die Amerikaanse taakmag losgemaak en daarin geslaag om die Amerikaanse vragmotor ernstig te beskadig Yorktown, dwing om dit te laat vaar. Omstreeks 17:00, duikbomwerpers van die Amerikaanse vervoerder Onderneming die guns teruggegee en die Hiryu. Dit is die volgende oggend gestamp.

Toe die Slag om Midway geëindig het, het Japan vier lugrederye, 'n kruiser en 292 vliegtuie verloor, en na raming 2500 slagoffers gely. Die VSA het die Yorktown, die vernietiger USS Hammann, 145 vliegtuie en het ongeveer 300 slagoffers gely.

Die verliese van Japan het sy vlootkrag verhinder-wat Japannese en Amerikaanse seemag tot gelykheid benader het-en was die keerpunt in die Stille Oseaan-teater van die Tweede Wêreldoorlog. In Augustus 1942 begin die groot Amerikaanse teenoffensief by Guadalcanal en het eers opgehou tot Japan se oorgawe drie jaar later.

4 Junie 1989: Die slagting op die Tiananmen -plein vind plaas

Chinese troepe storm deur die Tiananmen-plein in die middel van Beijing en vermoor en arresteer duisende demonstrante wat pro-demokrasie is. Die wrede aanval van die Chinese regering op die betogers het die Weste geskok en die Verenigde State veroordelings en sanksies meegebring.

In Mei 1989 het byna 'n miljoen Chinese, meestal jong studente, in die middel van Beijing saamgedrom om te protesteer vir 'n groter demokrasie en 'n beroep op die bedanking van die leiers van die Chinese Kommunistiese Party wat as te onderdrukkend beskou word. Byna drie weke lank het die betogers daagliks waaksaam gehou en opgeruk en gesing. Westerse verslaggewers het 'n groot deel van die drama vir televisie- en koerantgehore in die Verenigde State en Europa vasgelê. Op 4 Junie 1989 het Chinese troepe en veiligheidspolisie egter deur die Tiananmen -plein gestorm en sonder onderskeiding op die skare betogers afgevuur. Onrus het ontstaan ​​toe tienduisende van die jong studente probeer het om aan die stormende Chinese magte te ontsnap. Ander betogers het teruggeveg, die aanvallende troepe gestenig en omgeslaan en militêre voertuie aan die brand gesteek. Verslaggewers en Westerse diplomate op die toneel het geraam dat minstens 300, en miskien duisende, van die betogers dood is en soveel as 10 000 gearresteer is.

Die wreedheid van die aanval van die Chinese regering het beide sy bondgenote en vyande van die Koue Oorlog geskok. Die Sowjet -leier Mikhail Gorbatsjof verklaar dat hy bedroef is oor die gebeure in China. Hy het gesê dat hy hoop dat die regering sy eie binnelandse hervormingsprogram sal aanneem en die Chinese politieke stelsel sal begin demokratiseer. In die Verenigde State het redaksionele en lede van die kongres die slagting op die Tiananmen -plein veroordeel en 'n beroep op president George Bush gedoen om die Chinese regering te straf. Iets meer as drie weke later het die Amerikaanse kongres gestem om ekonomiese sanksies teen die Volksrepubliek China op te lê in reaksie op die wrede skending van menseregte.

Name van bekende slagoffers van die Tiananmen -plein

Per Remember64.org -program
'N Ji
Bai Jing Chuan
Bao Xiu Dong
Ben Yun Hai
Bian Zong Xu
Cao Zhen Ping
Chen Lai Shun
Chen Sen Lin
Chen Zhong Jie
Chen Zi Qi
Cheng Ren Xing
Cui Lin Feng
Dai Jin Ping
Dai Wei
Dong Lin
Dong Xiao Jun
Du Guang Xue
Du Yan Ying
Duan Chang Long
Gao Yuan
Gong Ji Fang
Guo Chun Min
Guo An Min
Han Jun jy
Han Qiu
Han Zi Quan
Hao Zhi Jing
Hy Guo
Hy Jie
Hy Shi Tai
Hy 'n Bin
Hu Xing Yun
Huang Pei Pu
Huang Tao
Huang Xin Hua
Jiang Jia Xing
Jiang Jie Lian
Kou Xia
Kuang Min
Lai Bi
Lei Guang Tai
Li Chang Shen
Li Chun
Li De Zhi
Li Hao Cheng
Li Hui
Li Li
Li Meng
Li Ping
Li Shu Zhen
Li Tie Gang
Li Zhen Ying
Li Hui Quan
Liang Bao Xing
Lin Ren Fu
Lin Tao
Liu Chun Yong
Liu Feng genl
Liu Hong
Liu Hong Tɑo
Liu Jian Guo
Liu Jin Hua
Liu Jing Sheng
Liu Jun Hy
Liu Qiang
Liu Yan Sheng
Liu Zhan Min
Lu Chun Lin
Lu Xiao Jun
Lu Jian Guo
Lu Peng
Luan Yi Wei
Luo Wei
Ma Chene Fen
Ma Jian Wu
Mu Gui Lan
Nan Hua Tong
Ni Shi Lian
Peng Jun
Pu Chang Kui
Qi Li
Qi Wen
Qian Hui
Qian Jin
Ren Jian Min
Ren Wen Lian
Shi Hai Wen
Shi Yan
Song Bao Sheng
Song Xiao Ming
Su Jin Jian
Su Sheng Ji
Su Xin
Sun Hui
Sun Tie
Son Xiao Feng
Sun Yan Chang
Tao Mao Xian
Tao Zhi Gan
Tian Dao Min
Wang Chao
Wang Dong Xi
Wang Fang
Wang Bende
Wang Hong Qi
Wang Jian Ping
Wang Jun Jing
Wang Nan
Wang Pei Wen
Wang Qing Zeng
Wang Tie Jun
Wang Wei Ping
Wang Wen Ming
Wang Yao Hy
Wang Yi Fei
Wang Ying
Wang Zheng Sheng
Wang Zhi Ying
Wei Wu Min
Wen Jie
Wu Guo Feng
Wu Xiang Dong
Xi Gui Ru
Xia Zhi Lei
Xiao Bo
Xiao Jie
Xie Jing Suo
Xiong Zhi Ming
Xu Jian Ping
Yan Wen
Yang Han Lei
Yang Ming Hu
Yang Ru Ting
Yang Yan Sheng
Yang Zhen Jiang
Yang Zi Ping
Ye Wei Hang
Yin Shun Qing
Yin Jing
Yu Di
Yuan Li
Yuan Min Yu
Zha Ai Guo
Zhai Shun
Zhang Fu Yuan
Zhang Jia Mei
Zhang Jian
Zhang Jin
Zhang Lin
Zhang Luo Hong
Zhang Ru Ning
Zhang Wei Hua
Zhang Xiang Hong
Zhao De Jiang
Zhao Long
Zhao Tian Chou
Zheng Chun Fu
Zhonq Jun
Zhong Qinq
Zhong Gui Qing
Zhou De Bao
Zhou De Ping
Zhou Xin Ming
Zhou Yong Qi
Zhou Yu Zhen
Zhuang Jie Sheng
Zou Bing
Zou Zuo Wu


Geskiedenis van die weermag se basiese takke

Tien kompanie gewere is deur 'n resolusie van die Kontinentale Kongres op 14 Junie 1775 gemagtig. Die oudste infanterieregiment van die Regular Army, die 3d, is egter op 3 Junie 1784 saamgestel as die Eerste Amerikaanse Regiment.

Adjudant -generaal se korps, 16 Junie 1775

Die pos van adjudant -generaal is op 16 Junie 1775 gestig en is sedertdien deurlopend in bedryf. Die departement van adjudant -generaal, met die naam, is gestig deur die wet van 3 Maart 1813 en is in 1950 herontwerp as die adjudant -generaal se korps.

Die gesag van die kontinentale kongres vir 'n 'hoofingenieur vir die weermag' dateer uit 16 Junie 1775. 'n Korps ingenieurs vir die Verenigde State is op 11 Maart 1779 deur die kongres goedgekeur. op 16 Maart 1802, toe die president gemagtig was om "'n korps van ingenieurs te organiseer en te stig. 'N Korps topografiese ingenieurs, wat op 4 Julie 1838 gemagtig is, is op 1863 saamgevoeg met die korps van ingenieurs.

Finansieskorps, 16 Junie 1775

Die Finansiesekorps is die opvolger van die ou betaaldepartement, wat in Junie 1775 gestig is. Die departement van finansies is op 1 Julie 1920 deur die wet geskep. Dit het in 1950 die finansieskorps geword.

Kwartiermeesterskorps, 16 Junie 1775

Die Quartermaster Corps, oorspronklik aangewys as die Quartermaster Department, is op 16 Junie 1775 gestig. Terwyl daar talle byvoegings, skrapings en funksieveranderinge plaasgevind het, het die basiese funksies van aanbod en diens ondersteun.

Lugverdedigingsartillerie en veldartillerie, 17 November 1775

Die Kontinentale Kongres verkies Henry Knox eenparig tot "kolonel van die Regiment of Artillery" op 17 November 1775. Die regiment tree amptelik op 1 Januarie 1776 in diens.

Armor, 12 Desember 1776

Die pantsertak het sy oorsprong na die Kavalerie teruggevoer. 'N Regiment kavallerie is deur die kontinentale kongresresol van 12 Desember 1776 gemagtig om opgevoer te word. Alhoewel berede eenhede op verskillende tye na die rewolusie opgewek is, was die eerste in deurlopende diens die Verenigde State se Regiment van Dragoons, georganiseer in 1833. Die Tanksdiens is gestig op 5 Maart 1918. Die Pantsermag is gestig op 10 Julie 1940. Pantser het in 1950 'n permanente tak van die Weermag geword.

Ordnance Corps, 14 Mei 1812

Die Ordnance Department is op 14 Mei 1812 deur die Kongres ingestel. Tydens die Revolusionêre Oorlog was munisipale materiaal onder toesig van die Board of War and Ordnance. Sedert koloniale tye het talle verskuiwings in pligte en verantwoordelikhede in die Ordnance Corps plaasgevind. Dit het sy huidige benaming in 1950 verkry.

Seinkorps, 21 Junie 1860

Die Seinkorps is op 3 Maart 1863 deur die kongres as 'n aparte tak van die weermag gemagtig. 'n bevel van die oorlogsdepartement het die volgende opdrag gehad: "Seinafdeling-assistent-chirurg Albert J. Myer om seinbeampte te wees, met die rang van majoor, 27 Junie 1860, om 'n oorspronklike vakature te vul."

Chemical Corps, 28 Junie 1918

Die Chemical Warfare Service is op 28 Junie 1918 gestig en kombineer aktiwiteite wat tot dan toe onder vyf afsonderlike regeringsagentskappe versprei was. Dit is 'n permanente tak van die Gereelde Weermag gemaak deur die National Defense Act van 1920. In 1945 is dit herontwerp as die Chemical Corps.

Militêre Polisiekorps, 26 September 1941

In 1941 is 'n kantoor van 'n generaal van die provinsiale marshal en 'n korps van militêre polisie gestig. 'kan al in Januarie 1776 gevind word, en 'n' Provost Corps 'al in 1778.

Transportation Corps, 31 Julie 1942

Die historiese agtergrond van die Transportation Corps begin met die Eerste Wêreldoorlog. Voor die tyd was vervoeroperasies hoofsaaklik die verantwoordelikheid van die kwartiermeester -generaal. Die Transportation Corps, in wese in sy huidige vorm, is op 31 Julie 1942 gereël.

Militêre intelligensie, 1 Julie 1962

Intelligensie was 'n noodsaaklike element van weermagoperasies tydens oorlog sowel as tydens periodes van vrede. In die verlede is aan die vereistes voldoen deur personeel van die takke van die weermag se inligtings- en weermagveiligheidsreservaat, twee jaar verpligte toerbeamptes, heffings vir een toer op die verskillende takke, en gereelde weermagoffisiere in die spesialiseringsprogramme. Om te voldoen aan die groter behoefte van die weermag aan nasionale en taktiese intelligensie, is 'n afdeling vir intelligensie en veiligheid in die weermag gestig met ingang van 1 Julie 1962 deur algemene bevele nr. 38, 3 Julie 1962. Op 1 Julie 1967 is die tak herontwerp as militêre intelligensie.

Lugvaart, 12 April 1983

Na die oprigting van die Amerikaanse lugmag as 'n aparte diens in 1947, het die weermag sy eie lugvaartbates (ligte vliegtuie en draaivlerkvliegtuie) verder ontwikkel ter ondersteuning van grondoperasies. Die Koreaanse Oorlog het hierdie dryfveer stukrag gegee, en die oorlog in Viëtnam het vrugte afgewerp, aangesien lugvaarteenhede van die Army 'n verskeidenheid missies uitgevoer het, insluitend verkenning, vervoer en vuurondersteuning. Na die oorlog in Viëtnam het die rol van gewapende helikopters as tenkvernietigers nuwe klem gekry. Ter erkenning van die toenemende belangrikheid van lugvaart in die leerstellinge en operasies van die weermag, het Aviation op 12 April 1983 'n aparte tak geword en 'n volwaardige lid van die weermag se gesamentlike wapenspan.

Spesiale Magte, 9 April 1987

Die eerste spesiale magte -eenheid in die weermag is gestig op 11 Junie 1952, toe die 10de spesiale magte -groep in Fort Bragg, Noord -Carolina, geaktiveer is. 'N Groot uitbreiding van spesiale magte het gedurende die 1960's plaasgevind, met 'n totaal van agtien groepe wat georganiseer was in die gewone leër, weermagreservaat en weermag se nasionale garde. As gevolg van hernieude klem op spesiale operasies in die tagtigerjare, is die tak van die spesiale magte gestig as 'n basiese tak van die weermag met ingang van 9 April 1987 deur algemene bevele nr. 35, 19 Junie 1987.

SPESIALE TAKKE:

Army Medical Department, 27 Julie 1775

Die weermag se mediese afdeling en die mediese korps spoor hul oorsprong na 27 Julie 1775 toe die kontinentale kongres die weermaghospitaal stig onder leiding van 'n "direkteur -generaal en hoofarts". Die kongres het slegs tot 1818 'n mediese organisasie van die weermag voorsien, wat 'n permanente en deurlopende mediese afdeling begin het.

Die Army Nurse Corps dateer uit 1901, die Tandheelkundige korps uit 1911, die Veterinary Corps uit 1916, die Corps Medical Services uit 1917 en die Army Medical Specialist Corps uit 1947. Die Army Organization Act van 1950 het die Mediese Departement hernoem tot die Army Medical Diens. Op 4 Junie 1968 is die weermag se mediese diens herontwerp as die weermag se mediese afdeling.

Kapelane, 29 Julie 1775

Die wettige oorsprong van die kapelane word gevind in 'n resolusie van die kontinentale kongres, aangeneem op 29 Julie 1775, wat voorsiening maak vir die betaling van kapelane. Die kantoor van die kapteinshoof is geskep deur die National Defense Act van 1920.

Regter -advokaat -generaal se korps, 29 Julie 1775

Die kantoor van regteradvokaat van die weermag kan op 29 Julie 1775 geskep word en het in die algemeen die oorsprong en ontwikkeling van die Amerikaanse stelsel van militêre geregtigheid gelykgestel. Die departement van advokaat -advokaat -generaal, met die naam, is in 1884 gestig. Sy huidige benaming as korps is in 1948 uitgevaardig.

Burgerlike sake, 17 Augustus 1955

Die tak vir burgerlike aangeleenthede/militêre regering in die Army Reserve Branch is op 17 Augustus 1955 gestig. Daarna het die tak vir burgerlike aangeleenthede op 2 Oktober 1959 'n nuwe ontwerp gemaak, en het sy missie voortgegaan om leiding te gee aan bevelvoerders in 'n breë spektrum aktiwiteite wat wissel van gasheer-gas-verhoudings tot die aanname van uitvoerende, wetgewende en geregtelike prosesse in besette of bevryde gebiede.


Hierdie dag in die swart geskiedenis: 16 Junie 1942

Bekend om sy rasperige en passievolle koor, is die O'Jays se voorsanger, Eddie Levert, gebore op 16 Junie 1942 in Bessemer, Alabama. By sy aankoms in Canton, Ohio, begin Levert op sesjarige ouderdom by skoolopvoerings en in die kerkkoor sing voordat hy as tiener ernstig 'n professionele sangloopbaan oorweeg.

Levert het sy mede -hoërskoolklasmaats Walter Williams, William Powell, Bobby Massey en Bill Isles gewerf om die Triumphs te vorm in 1958. Die groep het hul groot breek gekry nadat hulle by elke beskikbare geleentheid in Canton opgetree het, wat uitgeloop het op 'n voorspoedige ontmoeting met King Records, president Sid Nathan. Nadat hulle by Nathan se etiket onderteken het, het die Triumphs die Mascots geword en 'n groot radiosending op Cleveland -stasies gekry. In 1963 het die groeplede 'n laaste naamsverandering na die O'Jays gemaak.

Die O'Jays se debuutalbum, Laat my aan u raak, klim na nommer drie op die R & ampB -kaarte, met die treffer enkelsnit & quotLovin 'You & quot wat die somer van 1987 die nommer een R & ampB -treffer word. wissel van alt tot tweede tenoor, en sy sensuele uitvoeringstyl. Hy het 'n lang lys prestasies en toekennings behaal, beide deur die O'Jays en as solo -kunstenaar, waaronder vier Grammy -benoemings, vier Amerikaanse musiekpryse, 'n 2009 BET Lifetime Achievement Award en die 2011 Trumpet Lifetime Achievement Award.

Benewens sy werk by die O'Jays, het Levert verskeie liedjies begelei en opgeneem saam met sy seuns, Sean en Gerald, wat albei die platinum-opname R & ampB-groep LeVert gevorm het. Gerald en sy pa gaan trefferliedjies opneem soos & quot; Baby Hold on to Me & quot (1992) en & quot; Alreeds Missing You & quot (1995), sowel as die suksesvolle album Pa en Seun.

Die tragedie het plaasgevind toe Levert albei sy seuns in 2006 en 2008 onderskeidelik weens komplikasies met voorskrifmedisyne verloor het. Hy en sy oorlede seun Gerald is in 2008 vereer met die & quotBest Duo of Group & quot Image Award.

Nadat hy 'n onuitwisbare stempel op R & ampB -musiek gelaat het, gaan Levert steeds saam met die O'Jays deur die wêreld en tree op as solo -kunstenaar saam met Johnny Gill, Keith Sweat en ander legendariese sangers.

BET National News - Hou op hoogte van nuusberigte uit die hele land, insluitend nuus uit die hiphop- en vermaaklikheidswêreld. Klik hier om in te skryf op ons nuusbrief.


Kyk die video: Mr Blabbermouth 1942