Wat is 'n gebreekte pyl?

Wat is 'n gebreekte pyl?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Die weermag gebruik die term "gebreekte pyl" om 'n voorval waarin 'n kernwapen verlore gaan, gesteel of per ongeluk ontplof word, te beskryf. Dit lyk miskien na 'n seldsame verskynsel, maar rekords toon dat die Verenigde State sedert die begin van die kerntydperk meer as 30 sulke oproepe ondervind het. Die risiko's was veral groot tydens die Koue Oorlog, toe bomwerpers gewapen met termonukleêre wapens die lug deurlopend patrolleer. Met soveel vliegtuie in die lug, 'n paar ongelukke wat tot ongelukke en onbeplande bomvalle gelei het. In 1957 val 'n waterstofbom van 42 000 pond per ongeluk deur die bomdeur van 'n B-36-bomwerper toe dit oor New Mexico vlieg. Die nie-kernkonvensionele plofstof van die bom het ontplof by 'n trefslag, 'n weidingkoei doodgemaak en 'n krater van 12 voet diep agtergelaat. Gelukkig het die kernvrag nie gewaai nie. Nog 'n beroemde byna ramp kom in 1961, toe 'n B-52-bomwerper 'n brandstoflek opgedoen het en oor Goldsboro, Noord-Carolina, ontplof het. Die vliegtuig het uitmekaar gebars en twee Mark 39 -waterstofbomme vrygestel. Al wat een van hulle verhinder het om te ontplof, was 'n enkele laespanning-veiligheidskakelaar.

Soortgelyke veiligheidsmaatreëls het verseker dat geen gebreekte pyl ooit 'n kernontploffing tot gevolg gehad het nie, maar daar was 'n paar voorvalle waarin 'n wapen verlore geraak en nooit gevind is nie. Tydens die Viëtnam -oorlog het 'n vliegtuig met 'n atoombom van die vliegdekskip Ticonderoga afgegly en in die Stille Oseaan verdwyn. In 1968 sak die duikboot Scorpion op geheimsinnige wyse met al 99 hande-en twee torpedo's met kernpunte-aan die kus van die Azore. Die Sowjetunie het twee jaar later 'n soortgelyke ramp beleef, toe die kern duikboot K-8 in die Baai van Biskaje afgegaan het. Alles saam, die gesamentlike gebreekte pyle van die Verenigde State en Rusland het etlike dosyne kernkopkoppe op see laat verlore gaan.


Wat is 'n gebreekte pyl? - GESKIEDENIS

Om 'n voorwerp van groot belang te verloor of te mis.

Geneem uit die militêre kode (feitelik of fiktief) om 'n kernwapen te verloor.

"Wat de hel is jy aan Hale" (Travolta to Slater)

"Ah Fuck" - Travolta (Deakins)

"God Damn You Hale" Travolta (Deakins)

"Son van 'n teef, bestraling het die verdomde helikopter afgeneem" Long (Kelly)

"Wat de fok doen jy?" Long (Kelly)

'Sluit die seun nou 'n teef neer, dit is 'n apostel waarvoor ek aangemeld het, ek is nie gereed om te sterf nie vir u nie' Long (Kelly) na Travolta


Hierdie tornado het 3 myl suidwes van Drumright in Payne County geraak en die Oak Grove -gemeenskap omstreeks 15:55 CST getref, wat die skool ernstig beskadig het. Die tornado het 'n paar minute later oos-noordoos na Drumright beweeg en groot skade aangerig deur die noordwestelike deel van die gemeenskap. Ses mense is in 'n verpleeginrigting dood en nog 6 mense sterf op verskillende plekke in die stad.

Dit het verder noordoos beweeg en die gemeenskap van Olive getref en dele van die skool vernietig saam met 2 motorhuise en verskeie raamhuise. Een persoon is in Olive dood. Die tornado gaan toe verder op 'n noordoostelike koers en beskadig Pier 51 aan die Keystone -meer. Dit het verskeie stacaravans ongeveer 7 myl wes-suidwes van Sperry vernietig en een persoon is in hierdie gebied dood. Die tornado draai toe 'n meer noord-noordoostelike baan en veroorsaak skade aan verskeie baksteenhuise wes van Skiatook voordat dit verdwyn.

Die tornado het altesaam 14 mense doodgemaak, waaronder 12 in Drumright, een in die stad Olive en een naby Sperry. Ongeveer 150 mense is beseer langs die pad van die storm.

'N Geweldige stormwindlyn het swaar reën en tornado's na die Tulsa -gebied laatmiddag 8 Junie 1974 gebring. Die swaar reën en tornado's het saam een ​​van die ergste natuurrampe in die geskiedenis van Tulsa veroorsaak. Twee sterftes word toegeskryf aan een van die tornado's en een sterfgeval as gevolg van oorstromings.

Een van die tornado's het omstreeks 17:50 CST net wes van Tulsa afgekom en oos-noordooswaarts oor die stad beweeg. Sommige van die ergste skade het plaasgevind naby die kruisings van 51ste en Union, 41ste en Peoria, en 21ste en Garnett. 'N 17-jarige meisie wat naby die 21ste en Garnett-omgewing woon, is noodlottig beseer. Die Rooi Kruis het ook berig dat 'n 71-jarige man in Tulsa ook dood is.

Toe hy die Tulsa verlaat, het die tornado 'n meer noordoostelike baan gevolg en meer skade aangerig naby Catoosa, Claremore en Big Cabin voordat dit verdwyn. Benewens 2 sterftes, het die tornado ook 80 mense beseer. Die skadepad was 45 myl lank met 'n breedte tot 100 meter in sommige gebiede.

Die tweede tornado wat op 8 Junie 1974 in die Tulsa -gebied getref het, het ook om 17:50 CST naby Sapulpa geraak en na Tulsa naby 91ste straat en Elwoodlaan ingetrek. Op die Riverside -lughawe het die windmeter 'n paar minute 100 knope vasgemaak. Die tornado het in 'n oost-noordoostelike rigting beweeg en groot skade aan die Oral Roberts University (ORU) en die woonbuurte van Walnut Creek en Southridge Estates veroorsaak, wat langs die ORU-kampus geleë is. Groot skade het ook plaasgevind by die spelerparkbehuising noord van 71ste straat.

Die tornado het in die oost-noordoostelike rigting voortgegaan en skade veroorsaak by of naby Broken Arrow, Inola en Chouteau voordat dit verdwyn het. Die skadepad was 45 myl lank en tot 100 meter breed. Altesaam 42 mense is beseer deur die tornado.

Die tornado het 1,5 myl suid van Glenpool af geraak en oos beweeg voordat dit na die ooste-suidooste gedraai het en deur die Bixby Heights-gebied suid van die stad Bixby gegaan het. Al 5 sterftes het plaasgevind in 'n motorhuis in die Bixby Heights -omgewing. Die meerderheid van die beserings het plaasgevind toe die tornado 'n klein kerk getref het terwyl aanddienste aan die gang was, en die dak op die besoekers by die kerk ineengestort het. Die kerk was aangrensend aan die motorhuispark.

'N Tornado raak aan die noordelike rand van Collinsville, OK, en spring kort-kort oos-noordoos langs 'n pad van 5 myl lank. 'N Sleepwa aan die noordelike kant van Collinsville is vernietig, wat gelei het tot die dood van die insittende. Boomskade was erg langs die tornado se pad, met talle gedraaide bome wat waargeneem is.

Hierdie tornado het om 550 nm CST in East Tulsa naby 6th Street en 135th East Avenue geraak. Die tornado het ongeveer 'n kilometer noordooswaarts beweeg voordat hy omstreeks 553 CST in Rogers County ingekom het. Daar het 'n vragmotorstop naby Interstate 44 en 161ste East Avenue 'n direkte slag van die tornado af gekry. Talle trekkerwaens en motors is in die omgewing van die vragmotorstopplek vernietig. Ses mense is dood by of naby die vragmotorstop.

Die tornado het daarna noordoos na Catoosa gegaan waar verskeie woonbuurte en die Colonial Port Mobile Home Park ernstige skade opgedoen het. Die sewende en laaste sterfgeval wat met hierdie tornado verband hou, het by die motorhuispark plaasgevind. Die tornado het omstreeks 603 CST 1 myl wes van State Highway 66 noord van Catoosa verdwyn. Die totale skade is op $ 500 000 geraam.

Die tornado het ontwikkel oor die Keystone -meer, wes van die ontspanningsgebied van Appalachia Bay. Die begin van hierdie tornado is deur stormjaagers verfilm. Die tornado het oos-suidoos oor die meer van die meer en aangrensende onbewoonde landgebiede beweeg. Daar word sterk vermoed dat daar skade aan bome in hierdie segment van die tornado is, maar die vermoedelike gebiede was nie per pad toeganklik nie.

Die tornado het Osage County oor die Keystone -meer oorgesteek en vinnig die OK State Highway 412 oorgesteek. Daarna het dit deur 'n beboste gebied beweeg wat nie op die pad toeganklik was nie. Die eerste skade wat deur die opnamespan verkrygbaar was, was in S 209th W Avenue, waar die tornado 'n kerk beskadig het, groot boomblare en 'n huis beskadig het. Dit het oos-suidoos na W Archerweg beweeg en bome geknip of ontwortel en huise beskadig.

Die tornado het in Tulsa County in W Archerweg, oos van S 209th W Avenue, ingetrek. Die dakke van verskeie huise is beskadig en bome is ontwortel toe dit S 193ste W -laan oorsteek. Die tornado het suidoos beweeg oor die OK State Highway 412, waar dit talle bome gekap of ontwortel het en 'n trekkerwa van die pad af geblaas het. 'N Donutwinkel is in S 177ste Wlaan vernietig, huise is beskadig en bome en pale is gekap. Dit het die Arkansasrivier oorgesteek en deur die River Oaks Estates Mobile Home Park beweeg, waar dit 58 motorhuise en twee permanente huise vernietig het. Een sterftes en ongeveer 30 beserings het in hierdie park voorgekom. Die tornado het weer die Arkansasrivier oorgesteek toe dit oos-suidoos na Sand Springs beweeg het en talle bome ontwortel het voordat dit aan die suidekant van Sand Springs verdwyn het, suid van OK State Highway 412 en net wes van OK State Highway 97. Op grond van hierdie skade, maksimum geraamde wind in die tornado was 125 tot 135 mph.

Rekords geneem uit die argiefdata van die Storm Prediction Center, "Storm Data" en data van die kantoor van die National Weather Service in Norman. Data gewysig soos beskryf in NOAA Tech Memo NWS SR-209 (Speheger, D., 2001: & quotCorrections to the Historic Tornado Database & quot).

Historiese gegewens, veral voor 1950, is waarskynlik onvolledig.


Nou stroom

Meneer Tornado

Meneer Tornado is die merkwaardige verhaal van die man wie se baanbrekerswerk in navorsing en toegepaste wetenskap duisende lewens gered het en Amerikaners gehelp het om voor te berei op en te reageer op gevaarlike weerverskynsels.

Die Polio Kruistog

Die verhaal van die polio -kruistog bring hulde aan 'n tyd toe Amerikaners saamgespan het om 'n vreeslike siekte te oorwin. Die mediese deurbraak het talle lewens gered en het 'n deurdringende impak op die Amerikaanse filantropie gehad, wat vandag nog steeds gevoel word.

Amerikaanse Oz

Verken die lewe en tye van L. Frank Baum, die skepper van die geliefde Die wonderlike towenaar van Oz.


DIE LIEDANALIS: “Broken Arrow ”

Vandag gaan ons praat oor “ melodiese ritme ” dit word gebruik in Robbie Robertson ’s lied “Broken Arrow. ”
“ Gebroke pyl ”
deur Robbie Robertson

Vandag gaan ons praat oor “ melodiese ritme ” dit word gebruik in Robbie Robertson ’s lied “Broken Arrow. ”

Dit was altyd vir my verbasend dat alle Westerse musiek uit slegs 12 note kom. Dit is alles, dit is al wat jy het. Van Mozart tot Metallica, dit is al die 12 note. Sommige mense buig hulle wel, maar die feit bly staan ​​dat ons op een of ander manier uit slegs 12 note al die musiek kry wat wortels in Europa het. En wat nog meer verbasend is, is dat die meeste van hierdie musiek gemaak is uit slegs sewe van hierdie 12. Elke volledige majeur -toonleer (en die verwante klein skale) bestaan ​​uit slegs sewe note.

So, hoekom het ons nie net 'n paar melodieë nie? Ek bedoel, op hoeveel maniere kan u 12 note (of net sewe) in 'n melodie rangskik? Baie, blyk dit.

Eerstens, alhoewel ons slegs sewe note in die meeste liedjies of komposisies het, kan elke noot in verskillende oktawe gespeel of gesing word. Die eerste twee note van die liedjie “Over the Rainbow ” is byvoorbeeld dieselfde (dit wil sê dieselfde letter), maar hulle sing 'n oktaaf ​​uitmekaar. Probeer dit. Sing die eerste woord van die reël “Iewers oor die reënboog. ” Ek gee jou 'n oomblik. Die noot vir “some ” is dieselfde as die noot vir “ waar, en slegs hulle is 'n oktaaf ​​uitmekaar. Een manier waarop ons verskeidenheid kry, is deur dieselfde note in verskillende oktawe te gebruik. Die brief is dieselfde. Die toonhoogte is anders.

'N Ander rede waarom daar so 'n groot verskeidenheid musiek is, is wiskunde. As u verskillende oktawe vir 'n oomblik agterlaat, kan u sewe note kies om u melodie te begin. Die tweede noot kan ten minste een van die sewe verskillende note in die sleutel wees. Daar is dus 49 unieke kombinasies met twee note om u melodie mee te begin. En jy het sewe keer sewe maal sewe of 343 verskillende, unieke kombinasies vir 'n drie-noot melodie. En namate u meer note by u melodie voeg, groei die moontlikhede eksponensieel! Nie al hierdie kombinasies sal fantasties klink nie, maar hulle bestaan ​​almal.

Met soveel moontlikhede vir sy melodie, het Robbie Robertson 'n paar interessante keuses gemaak om 'n kragtige melodie te genereer vir “Broken Arrow. ” Vir die eerste sewe note van die koor gebruik hy presies dieselfde noot! Hy het baie moontlikhede, maar hy het gekies om te bly waar hy was! Die vorm of kontoer van hierdie deel van die melodie is heeltemal plat.

Nou in teorie lyk dit asof 'n plat melodie vervelig sou wees. Maar om 'n melodie plat te hou, doen 'n aantal dinge. Vir die een is daar 'n gevoel van konsekwentheid, stewigheid en sterkte, en daar is klem. In die geval van hierdie lied het die herhaling 'n gevoel van dringendheid, en dieselfde boodskap word herhaaldelik herhaal. En in werklikheid beklemtoon die melodie die dringendheid van die lirieke:

Wie anders gaan vir jou 'n gebreekte pyl bring?
Wie anders gaan vir jou 'n bottel reën bring?

Robertson wys hoe sterk hy voel oor hierdie vrae en hoe belangrik dit is deur die krag van melodiese herhaling.

En hy gebruik twee tegnieke om hierdie plat melodie interessant te maak. Eerstens plaas hy nie al die note op die maat nie. Anders gestel, as jy saam met die liedjie handeklap, sing hy nie al die note as jy klap nie-hy vul in tussen die klappe. Hy sinchroniseer die ritme van die melodie.

Tweedens, hy sing nie 'n noot nie. Hy het die vyfde noot in die sleutel gekies, 'n noot wat, as gevolg van die musiek wat Westerlinge gewoond is om te hoor, 'n baie spanningsvolle klank het. Kyk daarna. As u do-re-mi-fa ensovoorts kan sing, kan u die vyfde noot hoor. Kies net 'n toonhoogte en noem dit “do. ” Die vyfde noot wat jy sing, is sol.

So het Robertson deels 'n pragtige en spookagtige melodie geskep net deur die ritme van die note te verander. Kies as 'n oefening 'n melodie wat u geskryf het (of een waarvan u hou) en let deeglik op die ritme. Klap saam en let op waar die note val. Probeer dan om die ritme van die note te verander en kyk wat gebeur.

'N Ander groot oefening is soos volg: sing 'n melodie en let op die vorm daarvan. Is dit plat soos Holland? Gaan dit vinnig op en af ​​soos Switserland? Of is dit meer 'n saggies skuins soniese landskap soos waterswel in die blou water voor die kus van die Baai -eilande van Honduras? (Oeps, ek het net 'n oomblik vasgevang geraak in 'n reis -fantasie.)

Geniet dit en luister diep. Melodiese ritme is nie 'n reël nie, dit is slegs 'n hulpmiddel om melodieë te help om mense kragtiger te bereik.


Wat is in 'n naam?

Een van die mees algemene vrae wat aan Broken Arrow -personeel gestel word, is: “Hoe het die naam ontstaan? ”

Andy Leggett, die kliniese direkteur van Broken Arrow en medestigter, was verantwoordelik vir die ongewone naam.

Ek word gereeld gevra of die naam afkomstig is van een van die vele liedjies met Broken Arrow as deel van die titel en/of liriek, antwoord mnr. Leggett. En hoewel dit gedeeltelik waar is, het ek net gedink dat die idee van 'n gebroke pyl 'n wonderlike metafoor was vir die jeug met wie ons werk. As 'n pyl eers gebreek is, word dit nooit regtig reggemaak nie. Maar ons kan 'n pyl herstel om weer te vlieg. En daar is niks mooier tydens die vlug as 'n gebreekte pyl nie. Ek dink dit beskryf die werk wat ons met die jeug en gesinne verrig baie goed. ”

Missieverklaring
Om behandelingsdienste te bied aan kinders en jeugdiges binne 'n groep gespesialiseerde terapeutiese huise wat die groei en ontwikkeling van die individu bevorder om hul optimale potensiaal te bereik.

Visie
Om die gesondheid en welstand van die kinders en jeugdiges in ons sorg te verbeter.

Kernwaardes

â € ¨ Respek
Almal het die reg om aan hul behoeftes en uitdagings voldoen te word

Ondersteuning
Werk saam as 'n span om doelwitte te bereik

Moraal/etiek
Ons doen wat reg is, al is dit nie altyd die maklikste keuse nie

Diversiteit
Ongeag waar hulle vandaan kom en hoe dit hulle gevorm het, ons sal in hul behoeftes voorsien


Geskiedenis

Die naam van die stad kom van 'n ou Creek -gemeenskap in Alabama. Lede van die gemeenskap is in die 1830's deur die Amerikaanse regering uit Alabama verdryf langs die Trail of Tears. The Creek het 'n nuwe gemeenskap in die Indiese gebied gestig en dit vernoem na hul ou nedersetting in Alabama. Die stad se naam was Rekackv (uitgespreek thlee-Kawtch-kuh), wat 'gebreekte pyl' beteken. Die nuwe nedersetting Creek was 'n paar kilometer suid van die huidige Broken Arrow sentrum geleë.

In die 1960's het Broken Arrow begin groei van 'n klein stad tot 'n bloeiende voorstedelike stad. Die Broken Arrow Expressway is in die middel van die 1960's gebou en verbind die stad met die sentrum van Tulsa, wat 'n vinnige groei in Broken Arrow veroorsaak het. Die bevolking het toegeneem van 'n bietjie meer as 11 000 in 1970 tot meer as 50 000 in 1990, en dan meer as 74 000 teen die jaar 2000, met die huidige bevolking op meer as 110 000. Gedurende hierdie tyd was die stad meer 'n slaapkamer -gemeenskap. In die afgelope jaar het stadsleiers aangedring op meer ekonomiese ontwikkeling om meer Broken Arrowans te help werk, inkopies doen en ontspan in die stad eerder as om na ander stede te gaan.


Gebreekte pyle: kernwapensongelukke

Sedert 1950 was daar 32 kernwapenongelukke, bekend as "Broken Arrows." A Broken Arrow word gedefinieer as 'n onverwagte gebeurtenis waarby kernwapens betrokke is, wat lei tot die toevallige lansering, afvuur, ontploffing, diefstal of verlies van die wapen. Tot dusver het ses kernwapens verlore gegaan en nooit teruggevind nie.

1950's

Datum: 10 November 1950
Plek: Quebec, Kanada
'N B-50 het 'n Mark 4-bom oor die St. Lawrence-rivier naby Riviere-du-Loup, ongeveer 300 myl noordoos van Montreal, afgeskiet. Die wapen se HE [hoogplofstof] het met die slag ontplof. Alhoewel die ontploffing nie sy noodsaaklike plutoniumkern gehad het nie, het die ontploffing wel 45 kilogram uraan gestrooi. Die vliegtuig het later veilig by 'n Amerikaanse lugmagbasis in Maine geland.

Datum: 10 Maart 1956
Plek: Presiese ligging onbekend
'N B-47 is vermis met twee kernkapsules op 'n ononderbroke vlug vanaf die MacDill-lugmagbasis naby Tampa, Florida, na 'n oorsese basis. Dit kon nie kontak maak met 'n tenkwa oor die Middellandse See vir 'n tweede brandstof nie. Geen spoor is ooit van die vliegtuig gevind nie.

Datum: 27 Julie 1956
Plek: Groot -Brittanje
'N B-47-bomwerper het tydens 'n oefenoefening in 'n opbergingsfasiliteit by die Lakenheath-lugbasis in Suffolk, Engeland, neergestort. Die opbergingsfasiliteit vir kernwapens, bekend as 'n 'quotigloo', bevat drie Mark 6 -bomme. Voorlopige ondersoeke deur bomverwyderingsbeamptes het gesê dat dit 'n wonderwerk was dat een Mark 6 met ontplooide ontploffers nie ontplof het nie. Die B-47 se bemanning is dood.

Datum: 5 Februarie 1958
Plek: Buite Georgia, Verenigde State
In 'n gesimuleerde gevegsending het 'n B-47 met 'n F-86 naby Savannah, Georgia, gebots. Nadat hy probeer het om op die Hunter -lugmagbasis te land met die kernwapen aan boord, is die wapen oor water gegooi. Die vliegtuig het later veilig geland. 'N Kernontploffing was nie moontlik nie, aangesien die kernkapsule nie aan boord van die vliegtuig was nie. Die daaropvolgende soektogte kon nie die wapen opspoor nie.

Datum: 28 Februarie 1958
Ligging: Groot -Brittanje
'N B-47, gebaseer op die Amerikaanse lugbasis in Greenham Common, Engeland, is na bewering met 'n kernwapen gelaai, aan die brand geslaan en heeltemal verbrand. In 1960 is tekens van hoëvlak radioaktiewe besmetting rondom die basis opgespoor deur 'n groep wetenskaplikes wat by die Atomic Weapons Research Establishment (AWRE) werk. Die Amerikaanse regering het nog nooit bevestig of die ongeluk 'n kernkop was nie.

1960's

Datum: 24 Januarie 1961
Plek: Noord -Carolina, Verenigde State
Terwyl hy in die lug was, het 'n B-52 sy strukturele mislukking opgedoen, wat gelei het tot die vrystelling van twee kernwapens. Een wapen het veilig geland met min skade. Die tweede val vry en breek uitmekaar naby die stad Goldsboro, Noord -Carolina. Van die uraan van die wapen kon nie herwin word nie. Geen radiologiese besmetting was in die omgewing waarneembaar nie.

Datum: 4 Julie 1961
Ligging: Noordsee
'N Verkoelingsisteem het misluk, en bemanningslede, missiele en sommige dele van 'n K-19 & quotHotel & quot-klas Sowjet-kern-aangedrewe ballistiese missiel duikboot by Noorweë besmet. Een van die twee reaktors van die sub het tot 800 grade Celsius gestyg en gedreig om die brandstofstawe van die reaktor te laat smelt. Verskeie sterftes is aangemeld.

Datum: 5 Desember 1965
Plek: Stille Oseaan
'N A-4E Skyhawk-aanvalsvliegtuig gelaai met een B43-kernwapen het van die dek van die USS Ticonderoga af gerol. Vlieënier, vliegtuig en wapen is nooit gevind nie.

Datum: middel-1960's (datum onbepaald)
Plek: Kara See
Die Sowjet-ysbreker Lenin, wat deur die Sowjet-kern aangedryf is, moes sy reaktore in die Karasee stort. Sommige berigte het gesê dat die Lenin 'n reaktor ineenstort het.

Datum: 17 Januarie 1966
Plek: Palomares, Spanje
'N B-52 met vier kernwapens het tydens 'n brandstofaanvulling met 'n KC-135 gebots en naby Palomares, Spanje, neergestort. Een wapen is veilig op die grond gevind en 'n ander uit die see, na uitgebreide soek- en herstelpogings. Die ander twee wapens het land getref, wat gelei het tot ontploffing van hul hoë plofstof en die daaropvolgende vrystelling van radioaktiewe materiaal. Meer as 1 400 ton grond is na 'n goedgekeurde bergingsplek gestuur.

Datum: 11 April 1968
Plek: Stille Oseaan
'N Sowjet-diesel-aangedrewe & quotGolf & quot-klas ballistiese missiel duikboot het ongeveer 750 myl noordwes van die eiland Oahu, Hawaii, gesink. Volgens berigte het die duikboot drie kernwapen-ballistiese missiele en verskeie kern-torpedo's gedra. Na wat verneem word, is 'n deel van die duikboot opgegrawe met behulp van die CIA se spesiaal geboude 'Glomar Explorer'-diepwater-bergingsskip.

Datum: November 1969
Plek: Wit See
Na berig word, het die Amerikaanse duikboot Gato op 14 of 15 November 1969, naby die ingang van die Witsee, met 'n Sowjet-duikboot gebots.

1970's

Datum: 12 April 1970
Ligging: Atlantiese Oseaan
'N Sowjet-kern-onderduikboot met 'n kernkrag aangedryf deur 'n kernkrag in die Atlantiese Oseaan, ongeveer 300 kilometer noordwes van Spanje. Alhoewel 'n poging om 'n sleeplyn van 'n handelsskip van die Sowjetblok vas te maak, het die duikboot blykbaar gesink en 52 mense doodgemaak.

Datum: 22 November 1975
Ligging: buite Sicilië, Italië
Die vliegdekskip USS John F. Kennedy en die kruiser USS Belknap het snags tydens oefeninge in rowwe see gebots. Alhoewel dit as 'n moontlike kernwapenongeluk verklaar is, is daar geen daaropvolgende kernbesmetting tydens die brand- en reddingsoperasies ontdek nie.

1980's

Datum: 3 Oktober 1986
Ligging: Atlantiese Oseaan
'N Sowjet-duikboot met 'n yankee I en 'n kern-aangedrewe ballistiese missiel het 'n ontploffing en vuur in een van sy raketbuise 480 myl oos van Bermuda opgedoen. Die duikboot het op 6 Oktober in 'n sleepwa van 18 000 voet water gesink terwyl hy gesleep was. Twee kernreaktors en ongeveer 34 kernwapens was aan boord.

Datum: 7 April 1989
Ligging: Atlantiese Oseaan
Ongeveer 300 kilometer noord van die Noorse kus, het die Komsomolets, 'n Sowjet-kern-aangedrewe aanval duikboot, aan die brand gesak en gesink. Die kernreaktor van die vaartuig, twee kernwapen-torpedo's en 42 van die 69 bemanningslede het verlore gegaan.

Datum: 10 Augustus 1985
Plek: Naby Vladivostok, Rusland
Terwyl hy by die herstelfasiliteit in Chazhmabaai was, ongeveer 35 kilometer van Vladivostok af, het 'n Sowjet-kern-aangedrewe duikboot van die Echo-klas 'n reaktorontploffing opgedoen. Die ontploffing het 'n wolk van radioaktiwiteit na Vladivostok vrygestel, maar het nie die stad bereik nie. Tien beamptes is dood in die ontploffing.

1990's

Datum: 27 September 1991
Ligging: Wit See
'N Wanfunksionering met 'n missiel het plaasgevind tydens 'n toetslansering op 'n kern-aangedrewe ballistiese missiel-duikboot van "Typhoon".

Datum: 20 Maart 1993
Plek: Barentssee
Die Amerikaanse kern-duikboot Grayling het gebots met 'n Russiese Delta III kern-aangedrewe ballistiese missiel duikboot. Beide vaartuie het na bewering slegs geringe skade opgedoen.

Datum: 11 Februarie 1992
Plek: Barentssee
'N Botsing tussen 'n GOS (Gemenebest van Onafhanklike State) & quotSierra & quot-klas kern-aangedrewe aanval duikboot met die Amerikaanse kern aangedrewe aanval duikboot Baton Rouge. Beide vaartuie het na bewering slegs geringe skade opgedoen. Daar is 'n geskil oor die ligging van die voorval in of buite Russiese territoriale waters.

2000's

Datum: 12 Augustus 2000
Plek: Barentssee
Die GOS (Gemenebest van Onafhanklike State) & quotOscar II & quot -duikboot, Kursk, sak na 'n groot ontploffing aan boord. Pogings om die 118 mans te verminder, misluk. Daar word vermoed dat 'n torpedo -mislukking die ongeluk veroorsaak het. Stralingsvlakke is normaal en die duikboot het geen kernwapens aan boord gehad nie.


Fantastiese verhaal van die verlore H-bom

Die Boeing B-47 Stratojet, wat die eerste keer op 17 Desember 1947 gevlieg het, het die Amerikaanse lugmag interkontinentale kernbomaanvalle gegee en die patroon vasgestel waarop die sweepvliegtuie kan volg.

Timothy Karpin en James Maroncelli
13 Mei 2019

Toe 'n F-86 Saber Dog tydens 'n oefenoefening in 1958 met 'n B-47 Stratojet bots, moes die bomwerpervlieënier sy vragvrag-'n kernwapen van 1,69 megaton-laat vaar.

Sewe en 'n half uur in hul opleidingsmissie het majoor Howard Richardson en sy Boeing B-47B Stratojet-vliegpersoneel uiteindelik begin ontspan na 'n aand van elektroniese teenmaatreëls en kaf om te ontwyk om Noord-Amerikaanse F-86-vegters te ontwyk. Die lug was helder en vol maanlig. Op pad suidwaarts op 35.000 voet en 495 mph oor Hampton County, SC, was hul volgende stop tuis.

Skielik, sonder waarskuwing, het 'n massiewe skommeling hul vliegtuig na links gegooi, vergesel van 'n helder flits en 'n vuurbal van hul stuurboordvleuel af.

Die drie vlieëniers het aangeneem dat hulle deur iets getref is, maar het niks waargeneem nie. Opleiding en ervaring het oorgeneem toe Richardson sy bomwerper delikaat tot 20 000 voet afgeneem het om die skade en stabiliteit van die vliegtuig te bepaal. Aan die verste rand van die regtervleuel kon die bemanning duidelik die nr. 6-straalmotor wat in 'n hoek van 45 grade na bo wys en metaalstroke wat uit die normaal gladde aluminiumbeklede vleuel strek. Die stuurboordvleuel se eksterne brandstoftenk was weg.

Richardson het sy bemanning beveel om voor te berei om uit te gooi terwyl hy die brandskakelaar druk om brandstof na die enjin wat nog stoot, te druk, wat die vliegtuig nou in 'n linkerrol druk. Sy vlieënier, direk agter hom, stuur waarskuwings oor die UHF Guard Channel. Richardson het sy spoed tot 240 km / h verminder, die landingsrat en vlerkklappe uitgebrei en gevind dat hy die bomwerper kan beheer. Om dit korrek af te sny, het hy gou die 1,780-liter-portvleueltenk laat val nadat sy navigator bevestig het dat hulle oor 'n onbevolkte gebied is. Met 'n skaars vliegbare vliegtuig, het Richardson gou besef dat hy sy vrag moet verlig om sy kanse om veilig te land te vergroot. Die vrag was 'n waterstofbom van byna 4 ton. So het een van die mees omstrede gebeurtenisse van die Amerikaanse lugmag se strategiese lugkommando "gebreekte pyl" van die Koue Oorlog begin.


'N B-47-eskader van die Strategiese Lugkommando (SAC) hou standby-waarskuwing te midde van die Koue Oorlog. (Amerikaanse lugmag)

Gedurende die laat vyftigerjare het SAC ywerig gewerk om sy vermoë om strategiese bomwerpers vinnig te ontplooi en kernwapens akkuraat op die teiken te lewer, te verbeter. Om vliegtuigbemanning vir hierdie rol op te lei, het SAC Simulated Combat Missions (SIMCOMs) uitgevoer, waartydens B-47-spanne tipies ongewapende kernwapens sou vervoer en elektroniese bombardemente sou uitvoer, en die data terugstuur na grondstasies om akkuraatheid te behaal. Die boordwapens het die bemanningslede die mees realistiese gewig en hanteringservarings gegee as hulle ooit op 'n werklike Sowjet -aanval sou moes reageer.

Teen 1954 kon SAC 'n "Sunday punch" van 750 strategiese bomme lewer uit 'n kombinasie van B-36's, B-47's en B-50's gestasioneer in die VSA, Brittanje en elders. Nie lank daarna nie, het SAC 'n 24-uur-waarskuwingsprogram vir sy strategiese bomwerpers ingestel. Vanaf 1955 het die geselekteerde bomvleuels hul B-47's en KC-97 tenkwaens met tankstasies op die aanloopbaan gewapen, aangevuur en geparkeer.

Middagmiddag op 4 Februarie 1958 begin majoor Richardson sy B-47B-50-BW reeksnommer voorberei. 51-2349A en bemanning vir 'n SIMCOM, kodenaam Operation Southern Belle. Richardson, 'n lid van die 19th Bombardment Wing, 30th Bombardment Group, by Homestead Air Force Base (AFB) in die suide van Florida, was 'n ervare B-47-bevelvlieënier en vluginstrukteur met meer as 1,800 uur op hierdie tipe. Sy vliegtuie is in die voorafgaande Oktober opgegradeer na dieselfde opset as die nuwer E-model, deel van 'n uitgebreide wysigingsprogram om onrusbarende strukturele en veiligheidstekortkominge in die B-modelvloot te verwyder. Copilot 1ste Lt. Robert J. Lagerstrom en radar-navigator/bombardier Kaptein Leland W. Woolard het hom vergesel terwyl die grondpersoneel hul 95 ton gevegsgewig vliegtuie voorberei het, roepnaam Ivory II. 'N Tweede B-47 (Ivory I) sou die aand by hulle aansluit om die Ivoorsel te vorm. In die neus van die bomwerper onder die kajuit sou Woolard daardie aand sy aandag vestig op die AN/APS-64-soekradar en gepaardgaande omvang om die elektroniese "bom" akkuraat te lewer.

Die kernwapenspesialiste van die homestead -lugvaartdepot -eskader het Ivory II se termonucleaire vragmotor by die stoorarea van die ammunisie voorberei. Daar het hulle Richardson meegedeel dat sy bom vervoer-gekonfigureer was en dus geen uraanput of kapsule bevat nie, wat nodig sou gewees het vir 'n kernontploffing. In die videodokumentêr Amerika se verlore H-bom, Het Richardson gesê: 'Voordat u sou opstyg, het u na die ammunisiesentrum gegaan en 'n dokument onderteken vir die wapen. En dit gee die reeksnommer die identifikasie van die wapen en watter vliegtuig dit aan boord gelaai is en wie die bevelvoerder van die vliegtuig was, en dit is waar ek my naam onderteken het. ” Daardie dokument, 'n kommissie van atoomenergie aan die lugmag "Tydelike ontvangsbewys [vir maneuvers]", het gesê dat die ondertekenaar "nie toelaat dat hierdie item in my bewaring gemonteer of gedemonteer word nie, en ek sal ook nie toelaat dat 'n aktiewe kapsule in dit enige tyd. ” Die woord "gesimuleer" is op lyn C gekrabbel, volgens berig oor die kapsule. Sommige historici het dit geïnterpreteer dat die bom 'n inerte loodbal in die plek van die kernput bevat. Slegs gewapen met pistole van 0,45 kaliber het die spesialiste die bom van die stoorplek na die vluglyn gesleep teen 'n kruip van 5 km / h.

Gedurende die somer van 1955 het SAC begin met die ontplooiing van die 'liggewig' 1,69 megaton-opbrengs Mark 15 Mod 0 waterstofbom, 'n stomp neus van 7 600 pond lank wat ongeveer 11½ voet lank was en 'n bietjie minder as 3 voet in deursnee . Die 400 pond hoë plofstof in die primêre splyting omring 'n hoogs verrykte uraanput van 15 pond. As 'n beroep gedoen word, sal die bemanning hierdie 'oop-put' wapen bewapen deur die outomatiese invoegingstelsel te aktiveer, 'n skroefaansluiting wat die kapsule in die middel van die plofbare lense gedruk het. Andersins was die kapsule slegs toeganklik deur die valskermpakket aan die agterkant van die bomomhulsel te verwyder en te vervang. In elk geval het die Mk. 15 het die grootste deel van die bomholte gevul, wat dit vir bemanningslede onmoontlik gemaak het om dit tydens die vlug te verander. Die insteek van die kapsule is nie vir die nag beplan nie. The thermonuclear secondary contained about 165 pounds of highly enriched uranium, which would provide 80 percent of the bomb’s yield.

Richardson directed the loading of the Mk. 15 into the bomb bay. As aircraft commander, he had the final responsibility for ensuring the bomb was properly stowed and its monitoring, control and release systems were connected. Since this was a training flight, the weapon specialists did not hand over a separate capsule to the flight crew, which would normally have been encased in a metal cylinder called a birdcage. “We didn’t carry a capsule on the plane,” Richardson later recounted. At that time, President Dwight D. Eisenhower would not permit SAC bombers to carry fully armed nuclear weapons on training flights. SAC had yet to deploy “sealed pit” weapons, which precluded their removal from the primary.

At 4:51 p.m. that cool, crisp afternoon, Ivory Cell took off from Homestead and headed west over the Gulf of Mexico. After rendezvousing with a KC-97 Stratofreighter and topping off their fuel load, the two B-47s turned north, flew over New Orleans and headed for the Canadian border over Minnesota. With about 2,000 miles logged, they rolled back to the southeast toward the small town of Radford, Va., their simulated bombing target for the night. On the way, the crew practiced evading fighter interceptors by deploying electronic countermeasures and dispensing chaff to confuse radar.

Over Radford at 37,000 feet at 11:55 p.m., Woolard completed the electronic bomb drop (most likely targeting the Radford Arsenal), with the required signal transmitted to SAC leadership for evaluation. Although they spotted more interceptors in the distance, the crew were informed that the airspace south of Virginia was “friendly” and assumed their evasion exercises were finished for the night. Ivory I soon advanced about a mile ahead of Richardson’s Ivory II.

To fend off any incoming Soviet bombers on the East Coast, Air Defense Command had established the 444th Fighter-Interceptor Squadron under the 35th Air Division at Charleston AFB in South Carolina in early 1954. ADC tasked pilots in F-86L Sabre Dog fighters with intercepting bombers on their training flights. That night, they were not informed that the airspace south of Virginia was friendly territory. Three Sabre Dogs—some of the first deployed with the Hughes AN/APG-37 air-to-air radar and E-4 fire-control system—were fueled, armed and connected to engine start-up power carts for a rapid response.


A North American F-86L Sabre Dog of the 444th Fighter-Interceptor Squadron, 1st Lt. Clarence A. Stewart’s unit, sits at Charleston AFB, S.C., where his flight originated. (Amerikaanse lugmag)

First Lieutenant Clarence A. Stewart was one of the pilots waiting in the alert shack at the end of the runway when the horn went off at 12:08 a.m. Stewart strapped into his interceptor and climbed out five minutes later with his two wingmen. Radar crews at the 792nd Aircraft Control and Warning Squadron soon directed Stewart to intercept Ivory Cell and position his aircraft less than a mile above and about 15 miles behind Ivory II. In fighter pilot vernacular he called “Judy,” signaling that his quarry was in sight and he was now using his airborne radar to track and dive down to the bomber in a tail chase. With his face pressed against the hood of his radar scope, he steered a blip on the greenish-yellow radar screen toward the target. But he was unaware that his radar had locked onto Ivory I, and he was descending unknowingly toward Ivory II. During the final seconds before the computed impact time of his simulated rocket attack, Stewart felt unusual turbulence buffeting his fighter, like the wash from a jet engine. At 12:33 he momentarily looked up from his radar scope and later remembered seeing the sky “filled with airplane.”

Stewart reflexively rolled his fighter 30 degrees right to avoid a collision as Ivory II’s starboard wing guillotined off 8 feet of his port wing and external fuel tank. His fuselage impacted the rear of the B-47’s no. 6 J47 engine mount and tore off the bomber’s external tank. The Sabre Dog’s starboard wing then quickly tore away. Tumbling in a fireball, Stewart ejected and survived a 22-minute, frostbitten parachute ride from 35,000 feet into a swamp near Estill, S.C. In a strange twist of aerodynamics, the wingless fuselage glided onto a field mostly in one piece near Sylvania, Ga., about 14 miles west of the South Carolina border. Five weeks after the collision, search crews found Stewart’s radar recorder, which was attached to his canopy. Analysis clearly indicated that the fighter’s radar had incorrectly locked onto Ivory I, instead of the closer Ivory II, another one in a long line of software failures of this technology. Stewart was vindicated.

Once Richardson gained positive control of his damaged bomber at 20,000 feet, he raised the landing gear and flaps. Lagerstrom contacted Hunter AFB about 50 miles to the south and requested permission to land there. The base’s control tower informed him that renovation work on the main runway was incomplete, leaving an 18-inch vertical lip of concrete exposed at its eastern end, where Ivory II would be landing. Richardson knew that if he landed short and snagged the drooping engine or landing gear on that lip, the force of the deceleration could cause the bomb shackle to fail, and the 4-ton payload would tear forward through the aircraft, possibly detonating the impact-sensitive high explosives. Richardson later explained, “If we hit it, that doggoned weapon would be just like a bullet going through a rifle barrel”—and at the end of that barrel was his cockpit.

Lagerstrom also requested the tower to contact SAC Headquarters and Homestead AFB, notifying them of their emergency and requesting permission to release their “hot cargo” before landing. Richardson, however, could not wait. SAC tactical doctrine prioritized the safety of the crew in the event of an emergency. Richardson thus had the intrinsic authority to dispose of the weapon offshore, and he took matters into his own hands after a short discussion with the crew, recounting, “So I decided then we better release this weapon.”

As he headed south, just east of Savannah, Ga., a little past 1 a.m., Richardson reduced his altitude to about 7,200 feet, slowed to 230 mph and prepared to turn east into the downwind leg prior to landing. Turning east somewhere over Wassaw Sound, at the mouth of the Wilmington and Bull rivers, he instructed Woolard to release the bomb and record the coordinates. Woolard leaned to his bombardier instrument panel on his right, flipped a toggle switch to hydraulically open the bomb bay doors, rotated back the red cover over the bomb release toggle switch and flipped it. A later comparison between the drop locations recorded by Richardson and Woolard showed little match. Art Arseneault, a former lieutenant commander of one of the Navy’s explosive ordnance disposal units who was involved in the attempt to recover the weapon, recounted in the America’s Lost H-Bomb video, “Unfortunately, the no. 6 engine had been damaged, and that’s what 50 percent of the power to the radar was generated by. So, we ended up with a very distorted radar picture.”

The bomb arced downward for 20 to 25 seconds. The crew searched the dark sea, but saw no detonation or splash. As Richardson continued through the landing pattern from base to final, the tower informed him that SAC had given permission to drop the weapon, but only 20 miles out over the Atlantic Ocean. Richardson informed the tower that they were too late.


Ivory II sustained damage to its vertical stabilizer and rear fuselage, left wing and right outboard J47 turbojet in its midair with an F-86L Sabre Dog. (Amerikaanse lugmag)

Refocused on landing, Richardson dropped his speed on final to 225 mph, about 48 mph above stalling speed. As he fought to keep the right wing up, the bomber impacted the runway and bounced. Lagerstrom immediately deployed the braking parachute, and Ivory II settled onto the runway for the last time. By about 1:30, the emergency was finally over.

Richardson later said that upon exiting through the lower hatch, “I think all three of us kissed the tarmac.” Only then could they fully see the extent of the damage. A 9-square-foot wing section at the right aileron was crushed inward to the aft main wing spar, leaving it cracked. Debris from Stewart’s fuselage and wing had ripped holes in the vertical and horizontal stabilizers of the bomber’s tail, and had penetrated the auxiliary fuel tank in the main fuselage. Inspectors later found a chunk of the F-86’s port wing leading edge embedded in the B-47’s vertical stabilizer, jammed against the rudder post. Some aircraft mechanics were surprised that the bomber had not disintegrated in flight. Although Air Material Command deemed the aircraft repairable, the Air Force totaled it.

Responding personally to this broken arrow incident, SAC commander General Thomas Power and his staff hastily arrived at Hunter AFB that morning. After Richardson and his crew had slept a few hours, they completed their debriefing with Power and then rode back to Florida in Power’s KC-135 Stratotanker. During the return flight, the general approached Richardson and his crew and unexpectedly pinned a Distinguished Flying Cross on Richardson and commendation medals on Lagerstrom and Woolard for their skilled and heroic acts.

The loss of the Mk. 15 spurred an immediate and intensive nine-week search. Expecting the bomb to be buried nose-down beneath 5 to 15 feet of silt at a depth of less than 40 feet in estuarine water, the Air Force’s 2700th Explosive Ordnance Disposal Squadron and approximately 100 Navy personnel deployed sonar, galvanic (magnetic) and cable drag equipment in the search area. Years later, Art Arseneault recounted: “The general showed me a map of the East Coast of the United States. Right off Savannah he showed me a pencil mark and said that the bomb is right there. The only problem with that was the pencil mark was a half mile wide and four miles long.” Abandoning the search on April 16, the Air Force declared the bomb irretrievably lost.

In the 60-plus intervening years, the lost Mk. 15 has generated a cloud of controversy. Following pressure from his constituents and the media, in early August 2000 U.S. Rep. Jack Kingston of Georgia requested the Air Force to re-investigate the lost bomb. After consultations with the Navy, the Department of Energy, the Savannah District of the U.S. Army Corps of Engineers and the Skidaway Institute of Oceanography, the Air Force continued to hold firm that it was in the best interest of the public and the environment to leave the bomb in place and to perform no additional searches.

Further controversy has surrounded whether the weapon contained a nuclear pit. Policy and procedures in 1958 prevented Air Force personnel from loading armed nuclear weapons onto training flights. If depot personnel did not accurately identify a pit-equipped weapon, however, then one with a pit could accidentally be loaded. In sy boek 15 Minutes, L. Douglas Keeney described the skill set of some depot squadrons: “One group was monitored as they loaded and unloaded no fewer than six different bombs on a B-47. They flunked because of errors in assembly.” Such observations raised doubts regarding the presence of a pit in Ivory II’s bomb.

The Air Force could settle the matter by providing evidence that the capsule was stored and properly inventoried at the munitions depot. To date, however, it has yet to correct the record regarding the type of pit in question, continuing to state inaccurately there was no “plutonium” pit in the weapon. Further muddying the historical assessment, in April 1966 W.J. Howard, assistant to the secretary of defense for atomic energy, wrote a letter to the Congressional Joint Committee for Atomic Energy claiming that the Mk. 15 bomb lost near Savannah was a complete weapon—that is, it contained a nuclear capsule. The Air Force later provided data to Howard that challenged the facts of his letter, and he retracted his earlier conclusion.

One fact is clear. The extreme deceleration of the bomb as it impacted the water at a little less than 500 mph and then plowed into the silty bottom must have caused massive internal damage. The thinner nose would have crushed inward, potentially coinciding with the thermonuclear secondary driving forward through it and separating from the cast-iron outer casing, rendering the weapon no longer fusion capable. This effect had been observed in another 1950s broken arrow incident. Over time, the batteries would have disintegrated in the seawater and lost any charge needed by the electrical detonators. The shape of the high explosives would likely have been distorted, preventing the precisely symmetrical implosion required for any nuclear yield. Decades of seawater exposure would have seriously corroded the casing and exposed the explosives to further chemical alteration. In the unlikely event that the explosives detonated, the bomb would certainly be a dud. Even then, though, fragments of uranium metal could be dispersed throughout the local seabed.

Richardson’s decision to ditch his hydrogen bomb over the waters 12 miles from midtown Savannah has understandably generated a range of emotional responses from the local citizenry. Until it can either be located or retrieved, the presence of this nuclear device in Georgia’s coastal waterway will continue to produce an unending litany of doubts, fears and conspiracy theories regarding the dangers it harbors.

Timothy Karpin and James Maroncelli are the authors of The Traveler’s Guide to Nuclear Weapons: A Journey Through America’s Cold War Battlefields, available at atomictraveler.com. Addi­tional reading: A Technical History of America’s Nuclear Weapons: Their Design, Operation, Delivery and Deployment, by Dr. Peter A. Goetz 15 Minutes: General Curtis LeMay and the Countdown to Nuclear Annihilation, by L. Douglas Keeney and Boeing B-47 Stratojet: Strategic Air Command’s Transitional Bomber, by Robert Hopkins III and Mike Habermehl.

This feature originally appeared in the July 2019 issue of Aviation History. Subscribe here!


History of Broken Arrow Oklahoma -74012

The city’s name comes from an old Creek community in Alabama. [8] Members of that community were expelled from Alabama by the United States government, along the Trail of Tears in the 1830s. The Creek founded a new community in the Indian Territory, and named it after their old settlement in Alabama. The town’s Creek name was Rekackv (pronounced thlee-Kawtch-kuh), meaning broken arrow. The new Creek settlement was located several miles south of present-day downtown Broken Arrow.

The community of Elam, located in present day Broken Arrow near 145th East Avenue and 111th Street, began around 1901. It consisted of a cluster of stores, a gin, and a few homes. [9]

In 1902 the Missouri–Kansas–Texas Railroad planned a railroad through the area and was granted town site privileges along the route. [6] They sold three of the as-yet-unnamed sites to the Arkansas Valley Town Site Company. William S. Fears, secretary of that company, was allowed to choose and name one of the locations. He selected a site about 18 miles (29 km) southeast of Tulsa and about five miles north of the thlee-Kawtch-kuh settlement and named the new town site Broken Arrow, after the Indian settlement. [ aanhaling nodig ] The MKT railroad, which was completed in 1903, ran through the middle of the city. It still exists today and is now owned by Union Pacific which currently uses it for freight.

For the first decades of Broken Arrow’s history, the town’s economy was based mainly on agriculture. [10] The coal industry also played an important role, with several strip coal mines located near the city in the early 20th century. The city’s newspaper, the Broken Arrow Ledger, started within a couple of years of the city’s founding. Broken Arrow’s first school was built in 1904. [10] The city did not grow much during the first half of the 1900s. During this time Broken Arrow’s main commercial center was along Main Street. Most of the city’s churches were also located on or near Main Street as well. A 1907 government census listed Broken Arrow’s population at 1,383. [11]

The Haskell State School of Agriculture opened in the Broken Arrow, Oklahoma Opera House on November 15, 1909. The school closed in 1917 for lack of funding, and the building was then used as Broken Arrow High School. The building was razed in 1987. [12] Only a marker, shown here, remains at 808 East College Street in Broken Arrow. The front of cornerstone reads, “Haskell State School / Of Agriculture / J. H. Esslinger Supt. / W. A. Etherton Archt. / Bucy & Walker Contr.” The side of cornerstone reads “Laid by the Masonic Fraternity / May 25, A. D. 1910, A. L. 5810. / George Huddell G. M. / Erected by The State Board of Agriculture / J. P. Conners Pres. / B. C. Pittuck Dean.”. The school is commemorated on the National Register of Historic Places.

In the 1960s, Broken Arrow began to grow from a small town into a suburban city. The Broken Arrow Expressway (Oklahoma State Highway 51) was constructed in the mid-1960s and connected the city with downtown Tulsa, fueling growth in Broken Arrow. The population swelled from a little above 11,000 in 1970 to more than 50,000 in 1990, and then more than 74,000 by the year 2000. During this time, the city was more of a bedroom community. In recent years, city leaders have pushed for more economic development to help keep more Broken Arrowans working, shopping and relaxing in town rather than going to other cities.


Find Broken Arrow Property Records

A Broken Arrow Property Records Search locates real estate documents related to property in Broken Arrow, Oklahoma. Public Property Records provide information on land, homes, and commercial properties in Broken Arrow, including titles, property deeds, mortgages, property tax assessment records, and other documents. Several government offices in Broken Arrow and Oklahoma state maintain Property Records, which are a valuable tool for understanding the history of a property, finding property owner information, and evaluating a property as a buyer or seller.